福特今年上半年的两款重量级新车，翼虎和翼搏。翼虎在上个月刚刚做过试驾，可以肯定它将是今年最热门的SUV车型。而和千呼万唤始出来的翼虎相比，这款脱胎于嘉年华的翼搏就显得有些另类了，尽管昂科拉的身先士卒已经证明这样的车型会得到大家的认可，但直到见到翼搏实车的时候，我依然认为，接受它，还是应该先从外形开始。
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翼搏除了主打的1.5升发动机外，这次还推出了一款全新的三缸1.0GTDi直喷涡轮增压发动机，这是一款在性能(参数)上优于1.5升发动机的动力系统，但仅提供手动挡车型。此次我们试驾的还是主销的1.5升车型，但在后面的动态部分，我们将分别对这两款车进行体验和测试。
由于翼搏还没有上市，我们暂时无法给出它的市场定位。但如果从车型结构上看，它的竞争对手将是别克昂科拉，这两款车都是源自国产的小型车平台。昂科拉来自于爱唯欧平台，只不过昂科拉是跨品牌的产品，别克在整体工艺水准上要好过雪佛兰很多的，当然，随之而来的是较高的价格。从我们目前了解到的信息来看，翼搏的配置和动力系统都要低于昂科拉，所以猜测这两款车也许会错开价格。当然，仅是猜测，现在我们依然会把他们当竞品看待。
在试驾翼搏之前，我们特意找了一台昂科拉体验了一周，所以这篇文章我们将结合昂科拉来比较翼搏，以便让大家更清楚地了解翼搏这款新车。
● 外观：车身尺寸不小 外观个性化十足
也许美国人用设计皮卡的思路创造了翼搏，将纯正的美国元素放在了这台小型车上，就像一个小孩子穿了一件大人的西装一样，总觉得怪怪的。和同胞弟兄昂科拉相比，翼搏在外形上占不到半点便宜。
| 项目/车型 | 翼博 | 昂科拉 |
| 长(mm) | 4280 | 4278 |
| 宽(mm) | 1785 | 1774 |
| 高(mm) | 1658 | 1646 |
| 轴距(mm) | 2530 | 2555 |
尽管嘉年华比爱唯欧的要小一些，但翼搏的车身尺寸和昂科拉差不多，除了看上去比例不够协调外，个头儿着实不小，这要比图片上看到的效果更大。
翼搏的车头设计非常另类，视觉效果非常厚实，加上车身比较窄，这样的效果给人的冲击力非常强，这种怪异的风格也许代表了美国车的主流设计理念。“钢铁侠”一样的脸谱配上了两道犀利的示宽灯，如果放在中级SUV上，一定霸气十足。
对比翼搏和翼虎的车身设计，你甚至觉得翼搏简直就是实习生设计出来的。只领会了福特的家族特征，但却没有把这些元素堆砌出个样儿来。值得表扬的是，翼搏的离地间隙达到了200mm，这个数据是昂科拉一直没有公布的。从我们实际测量的数据来看，昂科拉的离地间隙受前杠下扰流板的“干扰”，最小离地间隙达不到200mm。
尾部看上去匀称了很多，也能看到一些翼虎的影子了。别出心裁地采用了越野车放置备胎的方式，这种做法在城市SUV中已经越来越少。好处很明显，有利于车内空间的释放。而是不是好看，只能因人而异了。
备胎采用了玛吉斯195/65 R15的型号，相对于标配的轮胎低了一个级别。
除最低配的车型外，其余车型全部采用了205/60 R16型号，轮胎品牌也都是玛吉斯品牌。在这一项上，翼搏完败于昂科拉的普利司通215/55 R18的规格。可以理解的是，除了两个品牌不同的个性之外，昂科拉更大的排量也需要使用更高规格的轮胎。同样的优点是，美国车的轮毂通常都很漂亮。
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作者：秦庆宝 
作者：单晶 
作者：张洋 
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