[XCAR 爱卡旅行社 原创]
前言:作为工业设计这个广义概念的产物之一,汽车无论怎么进化都无法脱离时代的大背景,从第一台真正意义上的汽车问世以来,不同时代应运而出了无数的经典设计,如果放在一起,那将是一部厚厚的编年史,本文我们仅借参观沃尔夫斯堡(狼堡)大众公园设计博物馆的机会,与大家分享一些在此展出的“设计经典”。
一、从马车到汽车的过渡阶段
在汽车之前,马车是人们运货载人的必需品(当然也可以直接骑马),德国人卡尔本茨发明的三轮机动车被认为是世界上第一台汽车,它算得上汽车时代开始的一个标志,但马车时代却并未因此结束,因为汽车的消费人群贵族(有钱人),依旧认为豪华的马车才能显示身份,面对汽车这个颠覆传统的事物,只是觉得新奇而并不太感冒。
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通过一条奥迪E5 Sportback空气动力学性能优化视频的发布,奥迪向中国消费者诠释了何谓Z世代豪华品牌电动化新标准。
那咱们今儿就主要说说内饰。有一些小细节:可以看到流媒体后视镜的摄像头,没有腿托,安全带不在座椅上,肯定没零重力,更严格来说是不支持在行驶途中开启零重力。二三排纯平地板,A柱多了个摄像头,估计是人脸识别,自动调整座位之类的,第一次出现纯浅色方向盘另外网上还有这么一种声音,说i8可能取消副驾双联屏,就用“单主屏+AR-HUD”极简设计。说这样可以降低硬件成本超4000元,语音控制和AR-HUD足够了。
咱们的谍照摄影师那可是多次出手,之前就多次捕捉到它的身影,而最近这款车的原型车更是厉害,直接脱去伪装,还用上了大量量产部件,让咱们有史以来最清晰地看到了它的真容。我跟你们说啊,它可绝不是简单的加大版Q7,那是有着自己独特魅力和亮点的。
今天早上,何小鹏直接在社交媒体上表示:我们的内心始终有一个让人激动的名字,小鹏P7,是中国造车新势力第一次迎来大改款,我们只是把它从未来带到现在。
听日本的同行儿聊,他们根据自己多年的从业经验来猜,比亚迪的这个K-CAR价格上,可能跟他们本土的那些比较热门的K-CAR子,差不多,可能还要更便宜一些。在日本这个十分讲究性价比的市场来说,已经足够能影响到消费者的决策了。更不要说比亚迪在电动车电池、续航和成本控制上的技术,那在全球都是出了名的了。