爱卡四驱系统测试之德系豪华旗舰对决

    测试车型：奔驰S 350L 4MATIC

    4MATIC（4WD和Automatic两个词的结合命名）是奔驰称呼其四驱系统的名称，因为绝大多数配备四驱系统的奔驰车型都标配自动变速箱，目的是为驾驶员在湿滑路面提供更好的抓地性能。1987年，4MATIC系统在奔驰E级（W124）上首次使用，目前运用的奔驰车型已经超过50多款，包括轿车、MPV和SUV等。

    奔驰S级上所使用的4MATIC四驱系统平常会按照前45%后55%的固定比率分别向前后轴分配发动机动力，利用车辆本身的全时四驱外加ESP稳定程序来完成对车辆的控制，其中ESP与4ETS四轮电子牵引力系统（4 Electronic Traction System）相互配合，可以独立控制每一个车轮的扭力输出和分配，在即使只有单轮有附着力的情况下也能够驱动车辆前行。为了达到最佳的驱动效果，前轴与后轴由一个多片离合器相连并对前后轴提供50Nm为基础的锁止扭矩，达到中央差速锁的功效。

    当某个车轮发生打滑时，感应器会传达信号给4ETS系统，此时车载电脑会对失去抓地力的车轮进行合理制动并停止对此车轮的动力输出，同时将有效的动力分配给其他几个还具有抓地力的车轮。随着车速的提升，系统将自动增强制动的频率以减少侧滑的概率。当打滑车轮恢复正常抓地力时，电脑会再次提供对该车轮的动力输出。这套系统的优点是反应更快、动力损失更少、重量更轻、零部件损耗少而且4ETS在低速下也能发挥功效等。

    与奔驰S级4MATIC的主要区别是，宝马7系的xDrive会实时调整对前后轴的输出比率达到最佳的驱动效果，同时利用对车轮制动进行锁定。而奔驰4MATIC则采用相对固定的驱动比例，利用4ETS和多片离合器系统相结合达到类似于中央差速锁的锁止效果，而且可以智能地单独控制每个车轮的动力输出。另外，xDrive与4MATIC相比更偏重于公路驾驶性能的表现，而不是专门针对脱困功能进行研发的。

    第一组测试中的奔驰S 350L 4MATIC

    在第一组的三轮平台测试中，车辆处于D档默认状态，所有电子程序均未关闭。当踩下油门踏板时，我们可以明显地看到4ETS系统对前后车轮的干预，当车轮开始打滑时，系统立即开始对车轮的点刹，但车轮仍然处于缓慢阶段性转动的状态。同时，系统非常智能地将更多动力传递至左后侧具备有效抓地力的车轮上，短短几秒内就轻松脱困，表现令人十分满意。

    第二组测试中的奔驰S 350L 4MATIC

    三轮平台测试中的奔驰S级表现十分优秀，换到单边测试时就更是小意思了。在车轮即将打滑的瞬间，系统便直接对右侧前后车轮进行校正，视觉上几乎看不到任何打滑的迹象，同时4ETS再次对扭力进行分配调整，将有效的驱动力传至左侧的车轮，因此几乎在踩下油门踏板的瞬间车辆就已经迅速从测试架上自由地驶出。

    小结：奔驰S所配备的4MATIC虽然并不具备机械式差速锁，但通过多片离合器中央差速器与4ETS系统的配合，可以有效地对打滑车轮进行锁止，同时高效地传递剩余动力至具备抓地力的车轮，以电子主导的方式达到了机械差速锁的效应，反应时间也十分灵敏，在驾驶员不知不觉中巧妙地完成了任务。