抓地性能强悍 爱卡试驾兰博基尼LP560-4

    [XCAR 试驾 原创]

    Gallardo，中文译为“盖拉多”，由于是兰博基尼的入门版本，很多车迷也亲切地称其为“小牛”。该车系从最早推出到现在已经过了10个年头了，10年间车辆的外观不断的进行小改，好在兰博基尼的造型本就超凡脱俗，所以经过这么长时间也并未让人感觉落伍。动力的配备也随着时间的推移慢慢增长着，目前有传闻小牛将在明年彻底更新换代，就让我们来看看基于Gallardo的最后一代LP560-4有怎样的表现。

    外观设计是兰博基尼车型的一大重要卖点，即使每一台的变化不大，但行驶在街头的回头率还是非常之高的，毕竟其有棱有角的独特设计在车流中显得尤为特别，配合低沉的声浪，Gallardo总能成为众人的焦点。

    新款Gallardo在造型上主要的变化发生在前脸和尾部，前部进气口的造型比之老款更为复杂一些。新增的棱线将原本四边形的进气口分割成了两个三角形。从空气动力学上来分析的话，前部扰流板的造型使得新款Gallardo有更多的空气能进入冷却系统。

    新款的头灯并没有发生改变，阶梯状的LED行车灯显得很有质感，如果回首这十年，Gallardo的头灯可以说还是有不少的进步的，虽然外观没有太过明显的改变，但总体都能迎合整体汽车设计潮流。

    尾部的新造型在设计思路上与车头类似，一条从后轮向斜上方延伸的线条将尾部原本的四边形隔栅分割成了两个三角形和一个梯形，从车身的侧面来看的话，这根新出现的线条让车辆的尾部更具整体感，呼应了从车门下方开始出现的线条。

    相比许多中等价位的性能车型，Gallardo的车尾扩散器拥有更多实际意义，在高速行驶时，尾部的扩散器能加快空气通过底盘时的速度，形成相对的低压区，帮助车辆提升整体下压力。当然，这一点在赛道驾驶时才有价值，就目前国内的高速公路限速来看，扩散器在日常驾驶中也就是一个摆设。

    Gallardo由于车门处的宽度完全可以使用普通车门，所以设计上并不像Aventador般使用“剪刀门”。在实际体验上，除了不如“剪刀门”那么具有视觉冲击力外，普通车门是更符合日常使用的形式，因为其实“剪刀门”是为了解决过厚的车门板无法使用传统车门而诞生的。