配置丰富动力充沛 测试标致“大嘴”307

    上次测试改款前的307时，45米多的刹车成绩不甚理想，新307可以一雪前耻了。连续几组刹车成绩都保持在41米上下，并且没有热衰减，在刹车盘达到工作温度后，成绩不降反升，终于在最后一次创造出39.8米的优异成绩。凭借个成绩，新307足以在同级别中扬眉吐气了。

『悬挂行程长造成307全力刹车姿态非常的难看，脸都啃地上了』

◆ 标志307 2.0手动尊享版测试数据总览

--------------- Best results ---------------
Time 08:11   Date 19/12/2007

◆ Speed(kmh)  Time(s)加速测试：

0-60           04.5
0-100          09.3

◆ Braking results 刹车测试：

Speed(kmh)  Time(s)  Distance(m)

60-0        02.0       14.4
100-0       03.1       39.8

    动力出色，刹车稳定，307已经成功一半了，而另一半就要看它的底盘和转向系统了。PSA集团在悬挂调校上还是蛮有心得的，整体属于欧洲风格，比较注重操控，侧向支撑很强，在绕桩时车身姿态稳定。不过就是速度快不了，主要症结在转向系统上，第一就是大直径的方向盘操作起来不够灵活，其次是车身对转向的反应不够直接，人和车辆之间也缺乏足够的沟通，驾驶者也很难预知车辆的行驶状态。

    以上所有的表现体现在日常驾驶中，最让人满意的是充足的动力，在城市环路上行驶时保持2000转左右，加速很自如，也能获得良好的燃油经济性。需要超车时，先将发动机转速提高到3000转，此时扭矩输出更加充沛，车身变得轻快有利。不过遇到堵车的情况就比较烦人，307的离合器相对来说比较沉，而且在接近啮合点时忽然变得不顺畅，需要特别照料。减震系统调校也是欧洲风格，在经过长波路面时车身起伏不大，但过减速带时冲击力也比较明显，不过对舒适性影响不太大，整体还是很均衡。

    如果你想让上下班的路程变得安逸，新307有耳目一新的外观和丰富的配置；如果你在乏味时想寻求驾驭的快感，新307有出色的动力性能和稳健的行驶表现；如果你想在周末带着家人去享受旅行的乐趣，新307有人性化的空间设置和全面的安全保护，最重要的是它的价格是那么平易近人，你完全有理由把小狮子领回家，让它成为你的家庭成员。

『欧洲已是308的天下，我们也很期待』

    不过不能忽略的事实是307已经有些年迈了，虽然04年才来到中国，但在02年它就已经在欧洲市场披挂上阵，算起来也有5年多的时间，并且目前欧洲人民已经能够享受到全新的308了。而在激烈的市场竞争下，各个厂商均在缩短新产品在中国的投放时间，并且各家的拳头产品都已经基本实现了同步国产，我们什么时候才能盼到308呢？不据最新消息，PSA集团正打算在08年在欧洲市场全面提高标致系列产品的售价，届时1.6升的308售价将折合21万人民币以上。所以我们能买到如此超值的新307，还是很幸福的。