少数人的精神领袖 爱卡试驾大众速腾GLI

赛道介绍：

　　这条赛道修建于2006年，目前国内的CTCC等比赛都在此有分站，GP2赛道全长3.331KM，宽12—22米，弯道14个，大直线长度830米，最高设计时速可达280公里。

　　动力系统方面，速腾GLI的2.0L涡轮增压发动机对于大家来说应该并不陌生，最大功率：147/5100-6000（kw/rpm）约200马力，最大扭矩：280N·m。但在车身更轻的速腾上则显得没那么激进，不过这也仅限于起步后初段加速，而到了中段这台发动机的动力输出就显得更为顺畅，总之，如果你还抱着那份期盼的话，速腾GLI恐怕不能给你一个惊喜，当然这也刺激了改装市场，毕竟刷个简单的小程序还是能让数据有所提升。

　　在变速箱方面，速腾GLI装备了一台湿式6速双离合器变速箱，这样的搭配在大众旗下众多车型中都曾出现，至于其换挡速度、平顺性以及耐用程度都已经口口相传，最起码比那台7速干式双离合要好很多。而在速腾GLI上，还标配了方向盘换挡拨片，对于一辆运动车来说，算是理所应当的。

　　当然，速腾GLI在悬挂系统上还是更让人关注，虽然前麦弗逊悬挂已经相当成熟，但后多连杆悬挂的回归却让GLI的操控性能大大提升，不过我们首先要提到的一点就是这套避震器的硬度远远低于我们的预期，以至于在弯道中对车身侧倾的抑制并不算出色，唯独脚下这套固特异Eagle F1还算称职，使速腾GLI在弯中的稳定性有所提升。

　　接下来我们再说说速腾GLI在弯道的表现，首先，在中高速弯中，GLI的后悬挂显得更为灵活、顺滑，但这份灵动并没有打破车辆的整体稳定性，对于一般驾驶者来说激烈驾驶时对临界点的掌握还算比较容易。而在成都金港赛道中段的连续颠簸中，GLI的表现尤为稳定，这也大大提升了车手们的信心，可见大众的工程师对于操控性的界定并不只是一套坚硬的悬挂。

　　至于刹车部分速腾GLI还是给我们交了一份值得肯定的答卷，最起码在十圈左右的赛道驾驶中别为出现过分的热衰退现象，比曾经测试过的GTI要强很多。

　　结语：速腾已经有了良好的群众基础，而自从五代的冠军版退市后，人们的选择大众运动车的目标就基本定在了GTI身上，那么现在我们又多了一个选择，它拥有良好的驾驶性能与更实用的配置和空间，而唯独让我们犹豫的恐怕就是这略显尴尬的售价，不过做个精神领袖速腾GLI还算称职。