[原创]

动力/实用性是亮点实测道奇酷威3.6L

65 大图 24

2013-05-23 00:05:31 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 2/3 页：酷威3.6L 性能测试: 第 1/3 页：酷威3.6L 外观/内饰亮点第 2/3 页：酷威3.6L 性能测试第 3/3 页：酷威3.6L 驾驶感受

浏览全文 (共计3页)

在正式开始测试之前，我想有必要先介绍一下道奇酷威(参数|询价)3.6L的动力总成，这毕竟是此车型与2.4L车型相比变化最大的地方，也是整车主要的亮点之一。这款Pentastar 3.6L V6全铝发动机是克莱斯勒集团为包括克莱斯勒、Jeep和道奇等品牌开发的新一代动力总成之一，起初本来命名为“Phoenix（凤凰）”但后来因为商标版权等原因在2009年正式问世之前改为“Pentastar”。与上代产品相比，Pentastar 3.6L V6发动机更轻、更高效，曾连续三年获得"全球十佳发动机"的殊荣。配合6AT手自一体变速箱，可以提供206kW的最大功率和342Nm的最大扭矩。

在加速测试中，在ESP关闭的情况下，电子系统仍然对车辆的动力输出进行了一定的控制。即使踩住刹车后全油门起步，转速也仍然会被限制在2000rpm左右，配合四驱系统，起步时几乎没有任何打滑现象，抬头现象也并不明显。急加速时并没有特别强烈和突兀的推背感，整体输出过程较为平顺。随着发动机从低沉转为高昂的声浪传进驾驶舱内，转速将一直飙升至6000rpm并在红线之前强制升档。最终，我们得出的0-100km/h最好加速成绩为9.04秒（2.4L车型约为12秒），最大G值为0.612G。这样的成绩对于自重接近两吨的同级别SUV来说较为出色，至少没有辜负我们对这台3.6L发动机的期望。

加速成绩

与加速成绩相比，酷威3.6L的制动成绩略显逊色一些。紧急制动时，无论是刹车踏板的力度还是悬挂的支撑性都有些偏软，后半段的制动效果要大于刚刚踩下踏板的瞬间。不过即便如此，从外面看来车身姿态仍然保持在正常水平，前悬也能够提供较为有效的支撑，并没有出现夸张的点头现象，只是偏重于舒适的锦湖SOLUS KH16轮胎并没有提供足够的抓地力，外加酷威3.6L本身车头所增加的自重，直接影响了其发挥。最终我们获得的100-0km/h制动成绩为46.67米，最大G值为-1.028G。

制动成绩

当酷威3.6L以50km/h之内的平均速度进行绕桩测试时，由于车身高度和重心等原因，虽然车辆会经历较为明显的侧倾，但悬架仍然能够提供良好的支撑效果，总体可控性仍然较强。方向盘的指向性存在一些虚位，但整体来说还算比较灵活。不过当车速增加至55-60km/h左右时，轮胎便会发出“吱吱”的抗议声并且开始用打滑的实际行动警告你它们已经接近可控的极限。如果你选择继续，车尾便会开始变得灵活起来，最终车辆是否能够听从你的指挥全看你与它之间较量的结果了。假如换一套更加运动、极限更高的轮胎，我想酷威或许会有更加出色的表现。