电动车的革命 宝马莱比锡i3新技术发布

    接着把维护成本说完，i系列还有另外一个优势能大大降低维修成本——外壳。由于车身结构已不同于金属冲压结构，i3的车身漆面颜色完全取决于覆盖在外侧的塑料板，这些从回收塑料瓶转变而来的面板环保而且便宜，低于15公里/小时的刮蹭或是碰撞，能保证不变形。

    而即便损坏了，你可以立马拿起电话预约配件，当你到达4S店后，要做的就是拆下旧的换上新的，比起钣金+喷漆所能消耗的时间，这几乎可以忽略不计了。

    当然，作为电动车，电池安全是不可回避的话题。碰撞和散热是电池组面临的两大难题。在碰撞方面，i3准备蜂窝状的缓冲吸能结构在电池模块两侧，在电池组内部也带有单一电池组的金属保护外壳。

    因为之前的轻量化，电池组的体积相对并不大。容量也仅为22千瓦时，续航里程大约为130-150公里左右。散热方式为冷媒直接冷却，而非水冷或风冷的间接冷却方式。而电池组的重量为230千克，对于一款总重1吨左右的小车而言，有将近一半的重量（车身+内饰+电池）集中在车身中、下部，优化操控将变得更加简单。

    i3可以是纯电动，也可以配置一台0.5升排量的发动机，变成插电混合动力车，而续航里程也可增至300公里以上。由于目前i3还未正式上市，这台发动机的具体排量还不能得到官方的确定。如果只是在市区使用，i3则完全满足需要。

    说实话，在欧美为电动车充电会相对更人性化、更方便，不仅有车库的人多，有充电器的停车场也多，这样一来，i3的车载多媒体系统能发挥出更大效能，搜索最近的充电站并自动导航去充电；但在中国，电动车的发展还是更多取决于政府的决策与相关配套的完善，一定还有很长的路要走。

题外话：买电动车不用摇号，买电动车有节能补贴……醒醒吧，这些只针对国产品牌和当地企业。真心希望政府能更合理，以更开放的态度面对环保和减排。

    而在这方面，宝马确实有很多可圈可点之处。首先，i系列的环保理念是从始至终的。工厂的4台风力发电机就能完全满足生产所需的所有电能。而且制造汽车用的很多材料都是回收材料或是可再生材料，这样的可持续发展理念的确值得咱国家去深刻反思。

    工厂没有了冲压和喷漆车间，生产环节也被大大精简，能耗也随之大大降低。不过说实话生产碳素纤维也是个能耗较高的活，但是宝马将这个工厂安置在水力发电站旁，用清洁能源生产，可以说是环保的很彻底了。

    i3是后轮驱动，后轮担负着驱动和动能回收的功能。在本次技术发布会上并未安排试驾，或许等到9月份上市时会有机会感受i3，但在本次参观过程中还是短暂体验了一把Active E。

    整体感觉，Active E已经非常成熟，没有了MINI E前轻后重的不平衡感，“电”门的脚感非常线性，宝马“One Pad”的驾控理念也让它开起来显得随心所欲。唯一让我们感到稍有失落的是其隆起的发动机盖下并没有M3般的咆哮，相反就感觉那里面装着一台风扇，在你踩下“电”门的时候“哼哼”作响。

    最后总结：如果看见的是一台i8，或许我会把更多注意力放在那吸引眼球的造型设计上，会迫不及待的了解它的动力性能参数，可说到底我会有深深的距离感，毕竟那是有钱人的玩具，法拉利、迈凯伦也都有这样的玩具，他们不必在意成本，放肆的运用各项新技术，只为彻彻底底的博人眼球。

    但是i3不一样，第一眼就能明白它的大空间是为了带来更多实用，但在那一刻真的没法想象在一款“小型MPV”上玩碳纤维轻量化，玩完美前后配重，玩彻头彻尾的环保理念……而且它离你并不遥远，似乎触手可及，就像一开始说的那样，它有太多理由让你爱上它，即便它是电动车。