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沉稳不失优雅爱卡测试一汽-大众新CC

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: 原麟 2013-06-25 00:00:27 来源：原麟 发布于: 北京

第 2/5 页：动力总成依旧，性能仍处于优秀水平: 第 1/5 页：外观成熟稳重，内饰改变甚微第 2/5 页：动力总成依旧，性能仍处于优秀水平第 3/5 页：底盘表现优秀，DCC效果明显第 4/5 页：辅助驾驶功能体验第 5/5 页：2.0TSI与3.0V6车型对比以及购买建议

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　　●动力总成依旧，性能仍处于优秀水平

　　新CC 2.0T车型沿用了老款车型的动力总成，发动机依旧是那款代号为EA888的2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm，宽泛的峰值扭矩区间可以让动力随叫随到。而作为全系旗舰的V6车型所搭载的3.0升自然吸气发动机最大功率184kW/6300rpm，峰值扭矩310Nm/3300rpm。与两款发动机搭配的同是大家所熟悉的6速湿式DSG双离合变速箱，更高的传动效率能最大程度的减少发动机在换挡时的动力损失。

　　当然，出于对双离合变速箱的保护，新CC依然不能“弹射起步”。踩住刹车同时踩下油门，转速在升至1500rpm后缓慢下降，我们只能抓住转速在最高点时抬起刹车，新CC在稍有迟疑后伴随着轻微的响胎冲了出去，2.0TSI车型最终取得7.55秒的百公里加速成绩，而3.0V6车型由于动力爆发点相对靠后，最终取得了7.75秒的百公里加速成绩，略慢于2.0TSI车型。DCC动态底盘控制系统在运动模式下能使悬挂变得硬朗，从而为新CC带来了足够的支撑，使得新CC在起跑时保持了良好的姿态，没有出现夸张的抬头现象。

　　我们所测试的新CC 2.0TSI顶配车型配备了来自米其林的Pilot Sport 3轮胎，型号为235/45 R17，235mm的胎宽能有效增加轮胎抓地力、缩短制动距离。配合DCC动态底盘控制系统，新CC取得了38.9米的最好制动成绩，在同级中属于优秀水平。通过图片我们可以看出，新CC在全力制动时同样保持了良好的姿态。