爱卡长测新天籁2.0XL系列三——出游篇

    说实话，坐进这个并不家居又不那么运动而且被晒得发烫的新天籁里，第一脚油门下去我便对这台车提不起兴趣。在D档下，无论我怎么疯狂的“蹂躏”油门踏板，它都会不紧不慢的按照自己的方式去加速，这个方式大概就叫“天籁式加速”吧。

    还好这台车还有一个Sport模式以及Ds档，不过即使在这些档位上各种排列组合，它也只是初段转速上升速度会快些。毕竟只有104Kw的最大功率，而车重却有1458Kg，不是很高的动力储备让整个车在我的“蹂躏”下一直处在咆哮的状态，而且咆哮的并不是地动山摇，反而有些声嘶力竭。都说路遥知马力，而我驾驶新天籁不过几公里便感受到了它的马力……

    就这样开了几分钟， 除了驾驶者之外车上的所有人都睡着了。新天籁对风噪和胎噪的抑制效果更好，喧嚣与宁静真的只有一个车窗的距离。除了猛踩油门时能听见排气声嘶力竭的声音外并无其他让人不爽的声音，反而我们长期测试的2.0XL 舒适版音响很不给力，低音和高音的质感都不好，想要更好的听觉享受，只能买更高配置的车型或者后期自己进行改造了。

    走了很长一段高速公路后，车子驶入了国道。而我也睡醒了，准备接过方向盘。在国道中不得不面临的问题就是借道超车，而我几次险象环生的经历证明了新天籁真的很不适合借道超车。不管它的0到100km/h加速成绩是多少，至少每次超车都让我信心不足。

    当“天籁式指法”准备就绪后，我要做的就是右脚用全力踩下油门踏板并在心中祈祷对向一定不要有来车。不过经过了很多次尝试后，我发现油门踩到底时天籁的加速并不是最快的，CVT会有些许的打滑，反而渐进式的踩70%油门时加速更快。

    在经历了虐身又虐心的国道后，我们开始驶进山路。眼前终于清净了许多，很少有慢车来妨碍我们快速挺近，也不用经常来做那套“天籁式指法”了。突然发现天籁如果按照自己的节奏来驾驶的话，还是很舒服的。无论加速还是刹车，线性都很好，不会让车内乘员的身体摆动幅度过于剧烈。

    更让我惊喜的是，新天籁过弯时给我的信心竟然远高于加速时。在一边是树林一边是草原的山路上，我很少踩刹车，只是收下油门就让车子一头扎进弯心。避震虽然很软， 不过后端的支撑性足够。新天籁的响胎极限很低，但是即使一直在响胎它也很难转向不足（俗称推头）。甚至在一些高速弯道中，它还有一些转向过度的特性，这样的调教显然更加安全。

    随着眼前的树林越来越少，视线越来越开阔，我们终于历时六个半小时到达了塞罕坝国家森林公园。看着梦幻般的蓝天和一望无际的绿草，我和我的小伙伴们都惊呆了。随便用相机拍张照片，就和以前Windows XP的经典桌面背景图一样。在看惯了北京的灰色天空后，我们仿佛已经忘记了天空的颜色，直到到了这里，我们才想起那一抹天空蓝。