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品质优动力平顺 试雷克萨斯IS250豪华版

第 1/5 页:充满争议的外观
第 1/5 页:充满争议的外观第 2/5 页:高品质内饰令人惊喜第 3/5 页:空间充足,提升明显第 4/5 页:加速与绕桩测试第 5/5 页:道路试驾与总结
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    [XCAR 试驾 原创]

   炎热的夏季虽然已经过半,但是气温仍旧很高。这样的天气在空调房泡一壶清茗想必是最好的,但进入车内想想都会充满燥热。听说竹子这种充满禅意的植物被全新雷克萨斯IS作为内饰,不禁让笔者对全新雷克萨斯IS充满好奇,不知道它会带给我们怎样的感受。

试雷克萨斯IS250豪华版

    创新力的外观

    全新雷克萨斯IS 采用了家族式的纺锤形新外观。刚看到时会觉得很犀利,看久了旧款IS的车迷可能此外观感到过于惊艳。但是源自雷克萨斯跑车LFA的元素让新款IS成为了时尚的领导者,也让原本十分柔和的IS充满了动感。由于笔者此次测试的是豪华版的IS250,所以并没有像运动版F SPORT一样采用整体式网状格栅。

试驾雷克萨斯IS 250豪华版

雷克萨斯IS250豪华

爱卡试驾雷克萨斯IS250

    分体前灯的设计是前脸最具争议的地方,从笔者身边的朋友及同事的争论中,我们发现喜欢的人对此十分热爱,不喜欢的人还是更喜欢旧款略微保守的设计。但是即使是分体设计,通过前灯处的轮廓曲线还是把大灯组和日间行车勾勒成一个整体。

雷克萨斯IS250豪华

爱卡试驾雷克萨斯IS250

    测试车配备的是单透镜氙气大灯,据悉还有双透镜版本。测试车大灯在夜间照射的距离有些过近,与4S店了解后得知只能去店里调整,消费者不可独自完成。而日间行车灯的亮度也不够出色,但是依托被同事戏称为“NIKE”的造型还是很容易被识别。由于测试车为豪华版的IS250,所以相比于运动版F SPORT,在前保险杠的下方出现了独立的卤素雾灯。

雷克萨斯IS250豪华

雷克萨斯IS250豪华

    车身侧面采用了简洁的线条,车底线条于尾部开始上扬,并且与尾灯融为一体。为了满足消费者对空间方面疯狂的追求,也为了摆脱上一代车型“后排空间局促”的不良印象,全新雷克萨斯IS在整体尺寸上也有了进一步的提升。新款IS在老款车型基础上额外又增加了70mm的轴距,达到2800mm,缩短了之前与德系竞争对手在尺寸上的差距。而这些空间将在内饰部分做出详细展示。雷克萨斯IS为了保持优秀的空气动力学表现,通过车身表面如反光镜周边、后尾箱及尾灯罩等扰流设计,以及底盘的低风阻优化,造就了0.28的低风阻系数。这些扰流设计能够使下压力和抓地力有所增强,提高车辆稳定性,同时减少车身与空气的摩擦以减少车辆的整体耗能。

雷克萨斯IS250豪华

    车尾在继承部分老款车型元素的同时,加入了一些新的设计,整体线条饱满而清晰。示宽灯和刹车灯均采用LED光源,造型也突出了雷克萨斯的“L”设计语言,同时锋锐的折角痕迹与前面的日间行车灯相呼应。尾灯组轮廓与车身线条巧妙地融合为一体,略微下沉的线条让整个车有种向下贴地的视觉感受。

雷克萨斯IS250豪华

    我们试驾的车型配备的是BluEarth技术225/45 R17的优科豪马轮胎,北美市场中作为标配的18寸轮圈在国内则需要额外选装才能拥有。轮胎偏向于舒适,还算比较符合车辆定位。

雷克萨斯IS250豪华

雷克萨斯IS250

    与老款相同,新一代IS仍然采用前双叉臂、后多连杆结构的独立悬架,不过在原有基础上有所加强,改进的双叉臂式前悬架将侧倾刚性增加了20%,后悬架则采用了与全新一代GS相似的多连杆悬挂系统。不出所料的海外版IS的自适应底盘和可变齿比转向系统与中国消费者果然无缘,不禁有些遗憾。

试驾雷克萨斯IS 250豪华版

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雷克萨斯IS
本地参考价:29.80-41.30万 级别:中型车 保修:4年或10万公里 生产方式:进口

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