虽然是全新一代车型,但IS使用还是与上代相同的动力总成搭配,4GR-FSE 2.5 V6自然吸气发动机搭配6AT自动变速箱。但实际上发动机内部进行了优化,新车型应用了压铸铝合金缸体等减重措施,而变速箱仍与老款完全相同。不同于老款,全新IS还有一款3.5L的自然吸气发动机目前没有引入国内销售,显然目前国内销售的IS 250系列车型并非是以性能为导向的产品。
关于加速与制动测试环节,由于测试当天北京迎来一场不大不小的雷阵雨,我们在雨水停歇后不久,就来到测试场进行相关测试,尽管雨后阳光迅速的让测试场地面尽可能的回归干燥,但或多或少有可能还是给测试带来一些负面的影响。加速测试成绩为8.6s,制动成绩40.23m,客观来说这个成绩相对同级的对手来说,算不上非常的优异。但具体来说,加速方面,在自然吸气车型中已属于不错的成绩,而制动的成绩尽管已经几乎达到了40m的优秀成绩分水岭,但还是受累于装备的舒适型环保轮胎,以IS稳定的制动力与优秀的车身姿态,理应取得更好的成绩。
绕桩测试中,2800mm的轴距并没有带来想象中的麻烦。虽然身型和轴距都有增长,全新IS还是保持着运动型轿车所标榜的优异操控性能。由于整车调教偏向平顺与舒适,在绕桩测试中我们能够通过快速的转向将悬挂压缩至极限,但支撑力非常的充足,随着车头精确的指向,能够干净利落的完成整个绕桩动作,并没有产生我们之前担忧的不够灵敏的现象,相反仍然保持着IS车系一贯的极佳的操控感与敏捷性。这里还有一点需要提及的是,粗壮而饱满,直径并不大的方向盘非常适合激烈的驾驶,经过防滑处理的真皮包裹,可以帮助自如的掌控车辆。
近日,比亚迪成功举办了2023年财报投资人沟通会,在会上,公司董事长王传福分享了对于新能源行业的深刻见解。
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