改款之后的CC，机械层面的变化是——在2.0T的顶配型号上增加了DCC动态底盘控制系统（3.0型号也有），而且这套系统还有所升级，运动模式下转向会加重。当然，新款仍然全系标配XDS电子差速锁，它能单独制动左右前轮，帮助前驱车减轻推头趋势，利于更快过弯。
此次试驾CC 3.0的路线既有山路，也有快速路，有些地方路况还不是特别好，所以感受到了DCC动态可调底盘的区别。其实在良好的柏油路面上行驶，DCC的运动模式与舒适模式区别不大。但是路面变差的话，两种模式的差别就显现出来了，运动模式下，车身对路面起伏的反应更为直接。而切换到舒适模式之后，路面的起伏感觉像是被削弱了，车身稍微有一点点的漂浮感，这绝不是迈腾那种影响到信心的上下浮动，而是一种从容应对不良路面的动态，恰到好处地抚平路面起伏，而悬挂又不至于拉不住车身。入弯时，也能感觉到运动模式的车身反应比舒适模式稍快，所以要开着CC跑跑山路，运动模式能给到的主观信心确实要好点。不过，新系统所增加的运动模式转向加重的功能，实际体验差别并不是很明显，不过话又说回来，其实CC的转向本来就随速度提升明显加重，所以“运动模式转向加重”只是调味品，跟实际驾驶安全关系不大，只有特别追求运动感的人可能会对此介怀。
普通模式下，车身的动态反应介于两者之间，应对不良路面时，悬挂响应也足够迅速，能够保证足够抓地力。普通模式已能兼顾大部分路况下的驾驶需要，因此，在路况多变的山路中行驶，我更愿意长期开着普通模式。
同时在235宽胎的帮助下，总的来说，大众CC的底盘过弯能力胜于自家的迈腾、帕萨特，与君威、蒙迪欧是站在同一个阵营的，只是贴服性还达不到像蒙迪欧这样的高手水准。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
152025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
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