大众CC的静音水平在迈腾之上（甚至要好于换代后的现款迈腾），更高级的轮胎功不可没，再加上大众CC圆润低矮的造型，风噪也被抑制地很好。发动机在2000转以下运转声音很小，日常驾驶时，整体静音水平接近君威。但是，这款VR6发动机由于夹角较小，高转时的噪音算不上好听，而且发动机舱隔音效果不算好，只能算是中游水平。
DCC减震能让驾驶者自由选择自己喜欢的风格。舒适模式下，悬挂能将大部分震动吸收掉，在铺装不良的山路上行驶，底盘有较强的厚感，快速经过路面大坑时也不会硬碰硬。运动模式走不良路面会让驾驶者有些辛苦，颠簸震动都更加直接，但是总体厚感不会降低多少。普通模式的滤震水平介于两者之间。总的来说，CC底盘的总体滤震风格偏直接，但新款的舒适模式确实变得有效，能让CC至少做到像帕萨特那种相对适中的滤震表现（还不至于像迈腾那么刻意调软悬挂换取滤震）。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
152025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
别克E5电池包提前满足“电池新国标”，具备过温过流防护，可实时监测充电中的异常情况，发现问题立刻停止充电。采用与宁德时代联合开发的高安全、长寿命电芯，拥有高集成、高强度的CTP一体化电池包结构，还融合了无热蔓延、碰撞零侵入、多维密封防护和高压深度安防系统四大防护设计。
作者：智电出行
32025-06-30
当路上的保时捷 911、奔驰 AMG GT 逐渐沦为 “街车”，真正追求个性与品味的玩家早已将目光投向更稀缺的选择。如果你痴迷双门跑车的操控魅力，又厌倦了千篇一律的设计，玛莎拉蒂 GranTurismo Primaserie 75 周年首发限量版或许能击中你的心 —— 它既是性能猛兽，也是流动的意式美学杰作，全球限量的身份更让它成为小众玩家的 “私藏级” 座驾。
作者：网上车市
172025-06-27
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