城市享乐派 试驾昂科拉手动都市进取版

    驾驶感受 手动变速是亮点

    其实，在试驾了几天这款手动挡昂科拉以后，感觉这款车的设计初衷，可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计，好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦，这款车的整体感觉有些柔，虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕，但落地至昂科拉后，却变得有些学术派，少了一些我们80后应有的激情，不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。

    别克的工程师对这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确，省油、灵活，以及够用即可。踩下油门，当发动机在初段跳动时，比较充沛的动力传递至路面，购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后，随着转速的提升，昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等，分别在1750rpm、2000rpm，以及2300rpm等转速提示你进行档位切换，以达到相对最节能的效果。

    “充足动力”过后，发动机的乏力感接踵而至，如果在高速路上超车的话，除了慢慢让速度“悠”起来外，只能通过至少连降两个挡位实现。昂科拉手动挡车型为了让你在高速行驶中得到最好的燃油效果，其变速箱后段齿比被设定的非常宽泛，当挡位挂入5、6挡以后，基本就是以优哉游哉的感觉去行驶，即使更深的踩下油门，它也是以一种不紧不慢的姿态进行加速，所以，遇到那些低速占据高速车道行驶的车辆，放宽心态面对，或者在不违章的前提下，降两挡去超越吧。

    油门踏板很轻，使用中的回馈感稍弱，而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区，所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应；不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好，脚感适中，但可能是因为车重的原因，一般驾驶中的制动过程稍显犹豫，其力度掌握同样需要一定时间的适应，但因为比较柔的制动设置，整个制动过程很舒服，让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。

    转向系统也很柔，但并不是很轻的柔。昂科拉的转向系统助力力度正合适，不会感觉太沉，也不会觉得一点手感都没有，但在行驶中，它的路面回馈感很模糊，你不能比较清晰的知道路面状况。不过这样带来的好处就是舒服和简单，这对于初来乍到的新手来说，应该是一种很细心的照顾；只是，方向盘外圈比较细，且方向盘直径较大，手感上稍显不足，建议购买车辆后，不妨考虑加上一套方向盘套，用来增加使用手感。