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城市享乐派 试驾昂科拉手动都市进取版

第 2/3 页:驾驶感受 有些安逸有些柔
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    驾驶感受 手动变速是亮点

    其实,在试驾了几天这款手动挡昂科拉(参数|询价)以后,感觉这款车的设计初衷,可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计,好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦,这款车的整体感觉有些柔,虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕,但落地至昂科拉后,却变得有些学术派,少了一些我们80后应有的激情,不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。

试驾昂科拉1.4MT

    别克的工程师对这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确,省油、灵活,以及够用即可。踩下油门,当发动机在初段跳动时,比较充沛的动力传递至路面,购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后,随着转速的提升,昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等,分别在1750rpm、2000rpm,以及2300rpm等转速提示你进行档位切换,以达到相对最节能的效果。

试驾昂科拉1.4MT

    “充足动力”过后,发动机的乏力感接踵而至,如果在高速路上超车的话,除了慢慢让速度“悠”起来外,只能通过至少连降两个挡位实现。昂科拉手动挡车型为了让你在高速行驶中得到最好的燃油效果,其变速箱后段齿比被设定的非常宽泛,当挡位挂入5、6挡以后,基本就是以优哉游哉的感觉去行驶,即使更深的踩下油门,它也是以一种不紧不慢的姿态进行加速,所以,遇到那些低速占据高速车道行驶的车辆,放宽心态面对,或者在不违章的前提下,降两挡去超越吧。

试驾昂科拉1.4MT

    油门踏板很轻,使用中的回馈感稍弱,而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区,所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应;不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好,脚感适中,但可能是因为车重的原因,一般驾驶中的制动过程稍显犹豫,其力度掌握同样需要一定时间的适应,但因为比较柔的制动设置,整个制动过程很舒服,让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。

试驾昂科拉1.4MT

    转向系统也很柔,但并不是很轻的柔。昂科拉的转向系统助力力度正合适,不会感觉太沉,也不会觉得一点手感都没有,但在行驶中,它的路面回馈感很模糊,你不能比较清晰的知道路面状况。不过这样带来的好处就是舒服和简单,这对于初来乍到的新手来说,应该是一种很细心的照顾;只是,方向盘外圈比较细,且方向盘直径较大,手感上稍显不足,建议购买车辆后,不妨考虑加上一套方向盘套,用来增加使用手感。

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厂商指导价:停售 级别:小型SUV 保修:- 生产方式:合资

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