城市享乐派 试驾昂科拉手动都市进取版

    0-100km/h加速表现让人满意

    1.4T发动机是通用汽车首次引入，这款代号为LUJ的涡轮增压发动机，最大输出功率为140Ps/4900-6000rpm，峰值扭矩为200Nm/1850-4900rpm，配合它的六速手动挡变速箱，以及转为城市低速行驶，以及高速节油而设置的调校，理论上讲，这样的组合应该是个比较完美的设定。

    今天的主角驱动形式为前置发动机前置驱动，车辆动力的爆发比较顺畅，经过短暂的空转后，比较充足的动力传递至路面，经过三次的档位切换，整个加速过程时间被锁定在了10.46秒。

    相对而言，虽然整个加速过程中，变速箱与发动机的结合感觉稍显迟涩，但整个结果还算不错，其动力输出效果完全可以满足一般城市驾驶的需求。

    100km/h-0制动距离偏长

    整个制动过程很顺畅，这得益于别克工程师对制动的细心调校，不过也是因为为了得到相对安稳的制动效果，整个制动过程稍显疲软，ABS会比较早的介入制动过程，以防止车辆出现不可控状态。

    整个制动的平均成绩为43.38m，不过值得一提的是，在经过了几次制动测试后，我们不得不蹲在一边抽抽小烟儿，因为车辆的制动盘已经出现了比较严重的热衰减状况，比较浓郁的烧糊味道也算是我们抽烟时候的一些添加剂了，相对而言，我想这款车可能并不太适合长途旅行，或者如果需要进行长途旅行，请提前对车辆进行一些必要的检查和检测。

    绕桩测试：支撑性良好

    就像最开始说的，这是一款定位城市灵活驾驶的小型SUV，在绕桩测试中，这台小车的悬挂系统与自动挡版本昂科拉别无二致，避震器可以为车体提供良好的支撑能力，显得非常灵活。其整体灵活性堪比一些小型轿车，整体随动性非常不错，直接感受像是一台被垫高后的轿车。

    为了满足更多使用者的需求，昂科拉的转向系统被设置的并不直接，相对模糊的感受可以更容易上手，不过在适应了这样的转向感受后，可以很容易的让车身听从指挥；良好的轮胎抓地力，以及相对较轻的车头自重（小排量发动机所致），让昂科拉的推头现象变得不易察觉，控制感比较舒服。

    总结：

    单从一般驾驶而言，昂科拉是一款开起来很舒服的车，所有的设置和设计，似乎都是为了让驾驶者得到最安全和舒适的体验。它在设计之初，就将那些新手可能遇到的麻烦，一一的进行了发生的可能性降低，而对于那些早已经算得上是老司机的驾驶者来说，适应一下新的驾驶感受，安逸的去驾驶并到达目的地即可。只是这款车并不太适合我这种比较激进的80后群体，轻柔的驾驶风格会让我一直起急，看着从我身边快速窜过的小排量涡轮增压车，总会让我那只放在变速箱挡杆上的右手有降挡的冲动。