● 试驾方面 “PAWS”全轮随动转向是技术亮点
在发动机上，RLX有基本的i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高，3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平，相比德系的涡轮增压发动机，更强调线性控制。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。
在这辆车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
（二）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（三）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
● 道路驾驶体验
就像文章开头所叙述的那样，RLX是一款希望既能保证操控性又不失舒适性诉求的车辆，在实际的道路驾驶中，可以体会到，RLX好开易开，转向轻盈，但转向清晰敏捷。悬架舒适，但又不失韧性。是一款能够兼顾不同驾驶诉求的车辆。
其中，操控性的保证很大程度上都是要归功于这套后轮随动转向的机构。使其车辆的灵活性和稳健感受都得以保证。结合方向盘的轻柔调教，反而让多数初级驾驶者也能够感受一定的驾驶乐趣。
在动力的输出上，这款车就彻底的要追求舒适定位，3.5L发动机能够输出细如棉丝的动力。每一次加速都感觉是循序渐进，但又不拖拖拉拉。这种感受既是发动机的调教，也是变速箱的配合结果。
实际驾驶中，驾驶中很难察觉到六缸变为三缸的具体变化，车辆依旧是一如既往的状态，唯一不同的是瞬时油耗的显示确实不同。相对于带有发动机启停技术的很多德系车来说，笔者倒是更喜欢这套节能技术。
最后再说一说RLX在舒适性上做的最后努力，除了座椅、方向盘、线性动力、韧性悬架之外，隔音抑噪自然是不可不提的一个环节，RLX自然能够把本职工作做好。在噪音控制方面，它做的要好于多数同级别德系豪华品牌。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
作者：智电出行
222025-09-11
预售半个月，小订突破5万台的新一代智己LS6，今天正式上市！权益价区间为19.79万元-26.99万元。这价格，这配置，放眼同级别市场几乎找不到对手！
作者：智电出行
162025-09-11
我的天哪！朋友们！丰田又又又有出新车了，看看这凯美瑞（雪花屏退场）！好吧不开玩笑了，这可是台货真价实的改款雷克萨斯IS，但你还真别说，这前脸也和凯美瑞太像了吧，设计师这是躺平了吗？
作者：网上车市
182025-09-10
9月8日，深蓝L06首发亮相。这款定位为“长续航磁流变激光智能轿跑”的新车，搭载了与法拉利296 GTB同款的京西集团第四代磁流变悬架系统，能够实现毫秒级响应，精准调节悬挂阻尼，做到“飞坡不跳、过弯不偏”，底盘质感媲美百万级豪车。
作者：智电出行
172025-09-09
在9月9日至14日的2025慕尼黑国际车展（IAA）期间，MINI将巴伐利亚的历史街区打造成了MINI专属的闪耀舞台。两款独家的全新MINI JOHN COOPER WORKS特别版在伦巴赫广场进行了全球首秀，诠释MINI品牌的独特魅力——赛场的轰鸣声和个性的生活方式。而在马克斯·约瑟夫广场的开放空间，MINI把慕尼黑的历史广场改造成了伦敦街头：地铁口、米字旗、潮流氛围齐上阵，甚至还原了电影《偷天换日》中MINI冲出地铁口的经典场景。浓厚的历史气息和英伦式幽默在此交织，仿佛把伦敦的脉动搬进了慕尼黑的心脏，为这座城市增添了独属MINI的活力。
作者：智电出行
102025-09-09
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