● 试驾方面 “PAWS”全轮随动转向是技术亮点
在发动机上，RLX有基本的i-VTEC技术，还增加了在北美很流行的可变缸技术，这样在经济性上就有了提高，3.5L发动机运转很平顺，动力数据在同级别属于中等偏上水平，相比德系的涡轮增压发动机，更强调线性控制。变速箱虽然只有6个前进挡，但平顺性调教的不错，换挡逻辑的搭配也很到位。
在这辆车的后轴左右，布置了电控执行单元，通过对转向角、节气门开度、EPS等电控信号的参数分析，来确定两个后轮的前束角的控制角度。最大调节范围在2°左右。
（一）在直线行驶或者加速制动的情况下，电控执行单元会采集数据，控制前束角为正，两个后轮会向车的中心倾斜，增加车辆的行驶稳定性。
（二）低速行驶中转弯或者掉头，两侧后轮会恰好与前车轮转向相反，减小转弯半径，提升车辆的灵活性。
（三）高速变线或者过弯时，两侧后轮会与前轮转向相同，提高车辆的过弯稳定性和循迹性。
● 道路驾驶体验
就像文章开头所叙述的那样，RLX是一款希望既能保证操控性又不失舒适性诉求的车辆，在实际的道路驾驶中，可以体会到，RLX好开易开，转向轻盈，但转向清晰敏捷。悬架舒适，但又不失韧性。是一款能够兼顾不同驾驶诉求的车辆。
其中，操控性的保证很大程度上都是要归功于这套后轮随动转向的机构。使其车辆的灵活性和稳健感受都得以保证。结合方向盘的轻柔调教，反而让多数初级驾驶者也能够感受一定的驾驶乐趣。
在动力的输出上，这款车就彻底的要追求舒适定位，3.5L发动机能够输出细如棉丝的动力。每一次加速都感觉是循序渐进，但又不拖拖拉拉。这种感受既是发动机的调教，也是变速箱的配合结果。
实际驾驶中，驾驶中很难察觉到六缸变为三缸的具体变化，车辆依旧是一如既往的状态，唯一不同的是瞬时油耗的显示确实不同。相对于带有发动机启停技术的很多德系车来说，笔者倒是更喜欢这套节能技术。
最后再说一说RLX在舒适性上做的最后努力，除了座椅、方向盘、线性动力、韧性悬架之外，隔音抑噪自然是不可不提的一个环节，RLX自然能够把本职工作做好。在噪音控制方面，它做的要好于多数同级别德系豪华品牌。
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
02025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
02025-07-01
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
222025-06-30
旗舰轿车ET9同款电机，900V高压架构、240L容积前备舱、空气悬架、米其林PS轮胎。就这几样听着就很厉害的东西凑一起，真卖35万，它犯毛病么？
作者：智电出行
82025-06-30
奇瑞风云A9L车长超过5米，轴距3米，妥妥中大型轿车。预售15.99万-22.99万，三款前驱，一款4驱。我觉得买这C+级轿车，也不是为了运动，四驱没啥必要。
作者：智电出行
52025-06-30
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