动态表现出色配置升级 海外试驾宝马X5

    新款X5最值得称赞的应该就是它的操控了，悬挂具有很好的支撑性，过弯时不会有太大的侧倾，更接近于轿车的操控感受，也符合了宝马给其的SAV定义。而在处理颠簸方面，依然是非常令人满意，由于车架的刚性非常出色，在颠簸时车辆给驾驶者很好的稳定感，悬挂对于单一的颠簸处理很干脆利落，不会有反复弹跳的问题，同时也不至于太过生硬以至于失去舒适度。

    在新款车型上由于可以选择驾驶模式，所以你也可以方便的设定车辆的动力和悬挂的敏感度，可以在运动模式下使用舒适模式的悬挂设定，也可以采用相反的设定。

    新款X5在悬挂方面也有三个套装供消费者选择，在标准底盘的基础上，可以选择舒适、运动以及专业底盘套件。最顶级的专业运动套件还额外提供了主动式防倾杆，进一步减小车辆在转向时的侧倾幅度，提升操控。此次X5还引入了刹车点头补偿功能，减轻了SUV在城市中走走停停所带来的不适感。

    大尺寸SUV车型仍然是不能避免高重心带来的压力，过于激烈的驾驶还是会很容易逼出它的极限，这方面也是轮胎的物理抓地力仍然不够造成的，大家如果对第一代X5有印象的话一定会记得当时50i车型夸张的后轮宽度。

    由于操控优势实在太过突出，这次动力反倒是我第二个要说的了，目前由于排产的原因，销售的只有xDrive50i与xDrive30d车型，其实新款车型相比现款在动力上并没有太过明显的长进，以至于仅凭体感无法确定新款的具体优势，喜欢数据对比的朋友可以期待我们未来的性能数据评测，而在排放和油耗方面新款发动机则有了更大幅度的提升。

   当然除了发动机本身的技术升级以外，匹配的变速箱也是功不可没。虽然看起来仍然是一套8AT，在现款宝马X5上已经使用了这套变速箱，但新款上增加了一个滑行的功能，也就是在中高速巡航的情况下如松开油门，变速箱会自己判断是否要进入滑行模式，一旦进入滑行模式变速箱与发动机之间的连接便会断开，相当于进入空档滑行的状态。至于有人担心滑行状态下液力耦合器的润滑问题，宝马的工程师自有解决之道。

    另外新款宝马X5的空调压缩机增加了一个与发动机断开连接的功能，这样在不需要压缩机工作的时候减少的皮带轮阻力又能进一步减少不必要的动力损失。和新一代的宝马其他车型一样，新款X5有了ECO PRO模式，在该模式下油门踏板的响应基本会处于睡着的状态，空调和其他系统的工作也会趋于环保，另外X5也配备了自动启停功能，减少了停车等待时不必要的燃油消耗和尾气排放。

    在50i和30d两款发动机之间，显然大排量对我的吸引力会更大一些，充沛的动力储备随叫随到，在高速公路上巡航时超车变得十分轻松，但在数百公里的试驾过程后笔者对30d的好感倍增，首先虽然动力储备不及50i那么澎湃，但由于柴油机低扭出色的先天优势，即使在北美快节奏的城市道路中也丝毫不显费力，另外较轻的发动机重量也让整车在面对山路时过弯更为游刃有余。

   在越野方面，新款X5引入了之前X6的四轮驱动技术，不再仅限于前后轴扭矩的分配，而是扩展到前后左右四个车轮都能得到独立的扭矩分配，这些分配工作仍是由电子差速器来完成，其实宝马对于X5并没有想要做全能SUV的期望，原本对其的SAV全新定位就是想要把X5打造成以公路驾驶为主的SUV车型。

    即使这样的情况下，宝马仍然在越野方面增加了一些辅助功能，譬如车辆前方的摄像头，可以让你从更低的角度观察路面。另外在iDrive也首次加入了越野信息的界面，可以显示车辆的姿态和扭矩分配的情况，当然你也可以利用分屏功能来实时监控车辆的状态。关于越野驾驶笔者要指出的是X5的设计上并不适合太恶劣的路面条件，接近角也从客观条件上限制了它的能力，所以想开着SUV去越野的朋友就还是找一些在设计之初就更偏向于越野驾驶的车型吧。

    总结：笔者在前不久主持的多款SUV对比评测中，感受到X5在操控方面明显领先于同价位的其他对手，而此次新款试驾中让我最满意的也是X5的优势项目得到了最好的延续。在保持了车型最精髓的道路驾控体验的同时，在舒适、安全和科技三个方面都有了显著的进步，面对目前激烈的豪华SUV市场，这个当年首创非承载式底盘的领军者，现在又拿出这款极具竞争力的车型在同价位级别中再次建立标杆地位。