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更完美的演绎 爱卡测试全新奔驰S500L

第 2/3 页:性能测试:轮胎成关键
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    论及性能指标参数,向来不被奔驰S级(参数|询价)所看重。但是当我们筛选出S级的同价位竞争对手时发现,这一次奔驰几乎全面获胜。即便在两位对手是四驱车型,在加速表现上理应比后驱的S500L更快。

 

同级别车型数据对比
车型及售价

奔驰S500L

(约209万)

宝马750Lixdrive

(约206万)

奥迪A8L(参数|询价) 55TFSIquattro尊贵版(约193万)
动力总成 4.7T+7AT 4.0T+8AT 4.0T+8AT
最大功率 320千瓦 300千瓦 309千瓦
最大扭矩 700牛·米 600牛·米 600牛·米
官方加速成绩 4.8秒 4.6秒 4.7秒
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    受测试场地条件所限,实际测试时S500L的0-100公里/小时加速时间为5.43秒,与标称参数0.6秒的差异完全来源于地面附着力与轮胎抓地力。因为若想获得最快的加速成绩,关掉ESP是在所难免的,而S级所标配的固特异EfficientGrip轮胎是兼顾抓地与经济节油的一款轮胎,在全油门起步时强大的扭矩输出会非常轻松的突破后轮抓地极限。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    若开启ESP,加速同样凌厉,但时间会再多出0.1~0.2秒。而换回的则是更为轻松写意的油门控制感受。这其中值得一提的是,这一代奔驰S级的ESP程序在关闭后就不会再度介入,相比之下,上一代S级则会在电脑察觉出危险后干预或是接手车辆的控制权。

    S500L在制动测试中,绝对制动距离在同级车型中属于优秀范畴,毕竟重达2.3吨的车身能在40.32米的距离内从100公里/小时的速度刹停。而且刹车踏板的控制力度非常出色,既能获得足够的操作脚感,又丝毫不觉得费力,中后段时ABS的介入很明显,但不会将抖动回馈至踏板上。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    由于目前引进国内的S级未配备“魔术车身”,但我们测试的S500L仍标配空气悬挂系统。我们也特意选取两种模式进行了测试,从图片上能很明显的看出,在SPORT运动模式下,悬挂的伸缩幅度要更小,而COMFORT舒适模式下,车身前倾更加明显。

爱卡测试全新一代奔驰S500L

    这两种悬挂模式反应在制动距离上的差距也有2米之多。毕竟更多的重量压迫在两只只有245毫米宽的前胎,产生这种差距也在情理之中。另外,据我们了解国内版S500L的轮胎尺寸与国外版一致,但是轮胎品牌却有所差异。出现在海外车型上的米其林到国内变成了固特异和普利司通(有部分S500L使用)。

测试全新奔驰S500L

 

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