更完美的演绎 爱卡测试全新奔驰S500L

    新一代奔驰S级进化的不光是丰富的主动安全配置和更加奢侈的后排乘坐感受，一同得以进化的还有驾控感受。首先，方向变得更为直接，新一代S500L的方向盘转动圈数只有2.2圈，但是最初的小半圈转向比相对较大，让高速行驶时不需要经常的修正方向，力度轻盈的方向盘在保留了最必要路面信息的同时不会再给你多出一份的劳累感；其次，驾驶这台长达5.25米的S级不显笨重，视野良好，指向精确，沉重的车身没有想像中巨大的惯性，无论是加速还是转弯都在轻描谈写中从容完成。

    极限绕桩表现

    用一台S级这样的豪华车绕桩似乎有些暴敛天物，反过来想就从一台超跑身上去追求舒适一样荒唐。但是S级的表现用事实告诉我们，这并不令它反感。

    从动力总成到底盘悬挂，S500L在桩桶间穿梭一点都不狼狈，只是过于宽大的车身让你无法像小车一样选择更为轻松的绕桩线路。而且，切换空气悬挂Sport/Comfort模式的响应时间几乎是即刻的，他们之间的差别又不像是仅仅变化了避震阻尼的大小。

    在Sport模式下，整体变得更为凌厉，虽然表现谈不上运动，但足以从容面对绕桩时的极限需求；而在Comfort模式下，会感觉略微模糊一些，但是极限也并未因此大打折扣，侧倾的幅度没感觉有明显增加，可见防倾杆在其中起着非常积极的作用。

    一般路面行驶感受

    在正常驾驶时，S级所表现出的厚重行驶质感是独一无二的，相比7系它会更加柔和，至少在避震行程的前段，它会更为柔软，而到了中后段又会很线性的过渡到柔韧。或许这其中还有座椅的功劳，柔软的皮质和有些蓬松的填充物所带来的包裹感和支撑感，更大程度的强化了我们对于舒适的感知。

    说实话这台7G-Tronic plus变速箱并非表现得如同不存在一般，时不时也会轻微的顿挫一下，但是这种机械感存在却并不至于让你不适，而且只要你稍稍善待油门、刹车，这种顿挫可以完完全全的消失。

    到了这一级别，动力不再是问题，任何时候只要你想要，便一呼即应。刹车很灵敏最重要的是你不需要花时间适应该用何种脚法和力度去控制，一切就是那么自然而然。在这一点上，宝马和奥迪都未能做到（他们通常会在一开始让你觉得过分灵敏）。

刹车很灵敏最重要的是你不需要花时间适应。在这一点上，宝马和奥迪都未能做到。

    隔音降噪也是S级的拿手好戏，我们测试S500L在怠速状态下的隔音能力，所有车窗打开/关闭，52分贝/41分贝。60km/h等速巡航52分贝，80km/h等速巡航56分贝。100km/h等速巡航57分贝,120km/h等速巡航62分贝。

    Sport/Comfort用哪个好？

    我们特意选择了一片铺设地砖的停车场，两种模式下对地砖缝隙传递会的细微震动都能感知到，可以说悬挂行程的最初段几乎没有差别，然而，一旦路面有起伏，两种模式的反应就截然不同了，Comfort舒适模式下车身前后晃动比较小，更有行船般的感觉，而Sport运动模式下前后晃动会更加直接、明显，悬挂的支撑感完全不同。

如果后排有乘客，Comfort是更好的选择；若想更激烈的驾驶，Sport能更为直接，车身响应也变得更加迅速。

    最后总结：“坐奔驰，开宝马”这样的俗语或许很快就会消失，激烈的竞争让所有有实力的品牌变得更加全面，在新一代奔驰S上我们看到的是一次大幅的升级，从外观设计到技术配置再到驾驶体验，奔驰最精髓的造车理念，都得到了一次更完美的演绎。不过，在高调宣传的背后，奔驰似乎很清楚自己即将面临的竞争压力，先声夺人以求占得先机，胜算几何就看对手的实力了。