年轻 实用 运动 测雪佛兰科鲁兹掀背车

    性能测试：科鲁兹家族里的“GTI”

    我们用于测试的这辆车搭载了排量为1.6升的涡轮增压发动机，并匹配了6档手自一体变速箱。这样的组合在整个科鲁兹掀背车系中属于顶级配置，实际表现令人期待。在日常驾驶过程中，发动机对于油门踏板的响应速度与特别强调运动性能的对手相比略微有一点差距，但也是在我们的预料范围之内。

    6档自动变速箱曾经是科鲁兹身上一个不太完美的元素，海外媒体表示其容易受到涡轮增压发动机的发力特性影响而出现换挡频繁及错选档位的问题。后来在上海通用投产的科鲁兹对变速箱进行了升级，之后下线的科鲁兹已经不会出现上述问题。最近上市的科鲁兹掀背车自然也使用了升级之后的变速箱，它的表现能否过关呢？

    变速箱在换挡速度和平顺性两个方面的表现令人满意，而令人意外的是它对于不同驾驶风格的学习能力。提车初期，为了对车辆进行熟悉，我们的驾驶风格更倾向于节油的城市驾驶。在驾车过程中对于油门和刹车踏板以及方向盘的操作都很轻柔，此时变速箱也采取了提前换挡的策略进行配合。之后，我们开始了性能测试前的车辆预热。此时，大家都使用了更激进的驾驶风格，而变速箱的表现也跟之前大相径庭。更晚的换挡时机能够让发动机更畅快的发力。如果喜欢更纯粹的驾驶感受，还可以将档把拨入手动模式，然后变速箱会更为忠实的执行你所选择的档位并进行保持。唯一不太满意的是前加后减的手动换挡逻辑好像不太符合车辆行驶的物理特性。

    1.6T发动机在低转时表现有些乏力，但只要转速超过2200转就能够有明显好转。从这个时候开始一直到5600转，发动机都能够输出235牛·米的峰值扭矩。小尺寸涡轮在进入工作状态的时候不会带来明显的冲击，车辆在整个加速过程中都表现得比较平顺。

    来到性能测试环节，搭载1.6T发动机的科鲁兹掀背版将接受更为严苛的挑战。首先，我们通过0-100公里加速来看看整套动力总成在全油门状态下的表现是否还能够像城市驾驶般表现得那么悠然自得。前几次测试在开启车辆ESP的条件下完成，此时车载电脑会将起步转速控制在1000转，无论如何向油门踏板施压，车辆在起步时轮胎都不会有任何打滑现象。车辆摆脱静止状态后，动力并没有瞬间传递至轮胎，而是有短暂停滞现象。这可以看做是整套动力总成在思考以何种方式发力。在得到油门踏板的加速确认信息之后，发动机转速才会迅速提升，而变速箱也相当识相的用延迟换挡时机的方式来保证发动机一直都处在最佳发力区间运转。

    之后，我们将ESP等辅助电子系统关闭。这时发动机的起步转速升至2500转，抬起刹车踏板后车轮开始打滑，车辆则在轮胎啸叫的伴随下冲出起点。如果对于油门的控制不够细腻，轮胎打滑的程度还将更明显。如果选择与海外版一样的马牌ContiSportContact3运动型轮胎，更好的抓地力或许能够进一步缩短车辆的加速耗时。最终，1.6T科鲁兹掀背版的百公里实测加速成绩为8.93秒。

    搭载1.6T发动机的科鲁兹掀背版是整个车系中的顶配车型，它在底盘调教上与其他版本区别不大，但其驾驶感受却更为紧凑。造成这一结果的直接原因就是它在后悬部分增加了瓦特连杆。

    绕桩测试时车辆的速度极限可以保持在70公里上下，车头进入弯角时指向性表现还不错，车尾跟随也很积极。但同样是因为轮胎限制了车辆的表现。偏向舒适和静音性能的固特异御乘系列轮胎的胎壁在激烈驾驶过程中支撑性能不如主打性能的马牌ContiSportContact3，导致车辆有轻微的转向不足现象。

    经历了性能测试和市区拥堵之后，我们简单的计算了一下科鲁兹掀背车的油耗。最终其百公里耗油量超过了9升，与官方公布的7.7升有一定差距。但在日常生活中显然没有几个人会以评测般的极端驾驶行为来对待自己的爱车。综合之前的油耗数值来看，1.6T科鲁兹掀背车日常驾驶时的油耗在8.5升左右还是比较靠谱的。