[XCAR 海外试驾 原创]
第四代奥迪A8自2011年上市已快三年，其实要说这次中期改款来得稍早了些，或许是迫于奔驰S的推出，奥迪也早早的将A8更进一步的全副武装起来，除了在奥迪最为擅长的车灯上做足文章，还有更多的变化是内在的，奥迪在对手面前保持共性的同时，也坚持着个性。
在介绍A8车型历史时我们发现，我们对A8的认知度很高，因为除了奥迪所认知的第一代车型V8未进入中国市场，其它几代车型在大街上都较为常见。这一点与其它品牌的豪华旗舰车型有很大差异。可是最后被国人记住的并非A8独树一帜的全铝车身，反而是“官味十足”行政气质。
不知是偶然还是必然，在本次的海外试车中，我们在更多生活气息的杜塞尔多夫感受到的并非A8身上的“官气”，相反，在没有“加长”、没有“乘客”、甚至没有“天窗”的试驾车上，A8退去了浮华，呈现出的反倒是更多的精彩。
中期改款外观、内饰变化小
总的说来，这次中期改款对外观的调整很小，仅在大灯、中网、前保险杠、发动机盖上有些许变化，但是收效却非常明显，车灯画龙点睛的作用越发显著。
整体上，新款要显得更加前卫和年轻化，而老款则感觉更加稳重些。也难怪有朋友调侃：“A4像A6，A6像A8，A8像A4”，虽然只是玩笑，但似乎是有点这意思。
内饰的变化就更加细微了，除了配色和材质的差异，新老款之间几乎没有变化。所谓的升级都集中在新增加的配置和功能上。
新款改为了电子转向助力，驾驶感与老款差别很细微，路感比液压转向稍稍模糊了一点，但这点牺牲令综合油耗降低了0.1升/100km。虽然未标配动态转向系统，其总转动圈数为3圈，但在驾驶时却同样感觉非常直接，转向快、指向准。
8速tiptronic变速箱非常顺滑，无论是正常还是激烈驾驶，换挡响应非常迅速，对油门变化的理解能力也非常出色。在D挡下就能很好的满足绝大部分时间的驾驶需求。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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