动力操控：动力不变操控依旧
直列5缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率157kW，最大扭矩300N.m，起步的初段感觉不出有丝毫的爆发力，当转速上升到2500转以上的时候，扭矩的爆发力才会随之而来。这种涡轮延迟的状态让人会有些很不习惯，然而采用换挡拨片进行加减挡操作，6速手自一体变速箱可以快速灵敏的做到挡位切换，换挡过程没有过多的迟疑。
厚重的方向盘给到驾驶者很足的信心和安全感，虽然S60L车型都采用了电子助力设计，但沉重的转向带来的阻尼感驾驶起来虽然不是很轻松，但却充满了驾驶乐趣，路面通过方向盘反馈来的信息非常多。
如果你认为，加长之后的S60L会变得笨拙和迟钝，那么你就错了。S60L仍然保留了短轴版S60的驾控精髓。山路试驾中，尽管S60L车身有所加长，但是在进出弯的瞬间都没有明显的拖泥带水的意思，和短轴版S60一样的干脆利落，弯心给足油门后，瞬间爆发的扭力将车身迅速带出弯道，车身不会有太大的侧倾，刹车也保持高度敏感状态，整个弯道过程让驾驶者备添信心。
小结：全新S60L并没有通过大尺寸的拉长来加大车内后排空间，而是采用相对保守的方式象征性的加长了8cm，这么小步伐的改进，可见沃尔沃也是相对保守的。从试驾过程来看，S60L加长但没有加负，尤其厂商对底盘悬挂的精心调校后，良好的操控感并没有缺少。但对于目前多款加长后的竞争对手来看，穿着运动装的S60L在这些西装革履的对手面前，还是有着不小的市场压力。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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