放下拘束·重拾野趣 试驾长安铃木锋驭

    虽然仍然是1.6L的排量，不过发动机已经和天语SX4完全不同。锋驭所搭载的是铃木新研发的G-INNOTEC发动机，除了拥有可变气门以及可变进气歧管的技术外，还将发动机的重量降低了10%，与此同时，机油泵还可分为两级开启，以达到最佳燃油经济性。变速箱也更换为CVT变速箱，该变速箱还可模拟7个档位，并设置了M档手动模式，可利用拨片进行手动换挡。

    1.6L+CVT，这就是锋驭在全球范围内的动力配置。不久前在欧洲上市的车型也采用相同的发动机以及变速箱。虽然日后在北美上市的车型也采用此动力储备，不过是否会增加更大排量的发动机连厂家也未给出明确答复，不过可以肯定的是，在中国销售的车型肯定不会再增加排量更大的发动机了。

    如果你抱着一颗澎湃的心来驾驶锋驭，那么你可能会有些许的失望。1.6L发动机的功率虽然在同级别内算的上领先，不过实际驾驶起来它的表现可谓有些过于“优雅”。从发动机最大功率以及扭矩的最大输出范围就不难看出，这台发动机比较偏爱高转速区域的输出。不过所匹配的CVT变速箱在低速时有放大扭矩的功效，所以也就一定程度上弥补了起步时的动力输出。动力整体表现极其平顺。

    变速箱的表现值得肯定。在云南的山路试驾时，大部分时间都用到了M挡手动模式，并且一直将转速维持在一个较高的水平，脚下的油门也踩的比较狠。几个小时的激烈驾驶后，CVT变速箱并没有出现过热而导致传动效率下降的情况。手动模式也非常好用，D挡下就可以使用，加速超车时一定程度上弥补了动力稍欠的情况。

    底盘的表现在这个级别的小型SUV中应该算的上最舒适的。锋驭采用前麦佛逊后扭力梁的悬挂结构。在调教上，底盘非常柔软，在经过颠簸路面时，你能够明显的感受到弹簧与避震器在积极的吸收尽可能多的震动。不过韧性却有些缺失，虽然它真的足够舒服，但是经过起伏路面时车辆给人感觉所传递的震动波过于绵长。当然，激烈驾驶时的支撑性就显得相对较弱，急弯时的侧倾幅度稍大。