摇摆的快乐 测斯巴鲁BRZ 2.0自动豪华版

    轮到动力总成和底盘部分，如果你还沿着之前的思路认为丰田还继续扮演强者角色的话那就大错特错了。斯巴鲁终于在这里扬眉吐气，因为官方可以反复强调BRZ和86采用的发动机是完全由斯巴鲁研发，只是为了拥有更好的性能表现而从丰田借来了D-4S双喷油系统。除此以外，BRZ/86的车身及底盘都是斯巴鲁工程团队所打造，两款车也都是在斯巴鲁群马工厂进行生产。

    说完这些，我们再来看看BRZ在真实路况下是如何来展现它的与众不同吧。其搭载的2.0升水平对置四缸发动机没有采用涡轮增压技术遭到了很多人的白眼，自动变速箱也没有获得性能车爱好者的首肯，不过将它们组合在一起的BRZ在城市道路中的表现真如想象中那么孱弱吗？

    如果道路并不算拥堵，并且坐在方向盘后的驾驶者没有什么激烈的操控，那么BRZ在法定限速下的表现与其他车辆并无明显区别。随着路面车辆的增加，逐渐拥挤的车流会让所有性能车和它们的车主感到浑身不自在，这个时候就需要给自己找点乐子了。价值不菲的超跑可以咆哮一下，让周围的人听听经过专业调校的排气系统所发出的美妙声浪，但战斗化的坐姿和依靠气流打造的外形带来了巨大的盲区，过剩的动力也让它无法再车流中自如穿梭。

    如果对于排气声浪没有太高的要求，那么BRZ在其他几个项目可以完爆超跑。小巧的尺寸用来见缝插针再合适不过，视野对于一辆跑车来说也完全够用。而关键一点是，2.0升自然吸气发动机的动力输出绝对不会过剩，当然也不会有不足的感觉。运动模式下，变速箱会尽可能的维持在较低挡位，此时发动机转速也一直处在最佳发力区间，动力随传随到。唯一需要注意的是，当你在转动方向盘并线的时候不要对油门试驾太大压力，因为从普锐斯那儿借来的轮胎在低温条件下的抓地极限并不算高。

    当动力突破轮胎抓地极限时，车尾会有一些不安地的摆动，不过随后而来的乐趣却多过潜在的风险，因为此时车身稳定程序会及时限制输往打滑车轮的动力。如果你对于驾驶技术更加自信，可以依靠油门来对车尾的摆动幅度进行控制。此时我们的脸上露出了笑容，而嘴角上扬的幅度取决于车尾带来的回馈。出于道路驾驶安全的考虑，不建议大家在公共道路行驶时完全关闭车身稳定程序等电子辅助系统。

    那在城市道路中BRZ算得上一辆快车吗？以我自己的感觉来看，它算得上一辆快车。发动机的输出数值确实没有什么亮点，但它与车架及底盘间配合得非常完美。只要能够让车辆严格保持在法定限速的范围以内，那么它的表现就不会带给你乏力的感觉。还记得微微上扬的嘴角吗？此时此刻我们还在继续保持这种状态。