摇摆的快乐 测斯巴鲁BRZ 2.0自动豪华版

    当环境转变为测试场地的时候，坐在车内的我们还会继续保持笑容吗？在0-100km/h的加速测试中，搭载自动变速箱的斯巴鲁BRZ最终获得的有效成绩是7.67秒，基本与官方公布的手动挡车型数据持平。在起步初期，动力输出并不会像一辆纯种性能车般倾泻而出，甚至连轮胎的抓地极限都没有突破。摆脱静止状态之后，BRZ才正式进入提速状态。2、3挡位的表现依旧是最好的，此时发动机对于油门的响应最为直接。

    达到目标时速后，紧接着的就是全力踏下制动踏板进行制动测试。宽度偏窄并且定位节能舒适的轮胎表现比预期要好，同时低重心和轻量化设计也帮助BRZ最终将测试成绩锁定在38.4米。BRZ的制动系统并没有应用太多的新技术，不过在多次测试过程中其散热性能表现得还不错，热衰减程度没有严重到对测试成绩产生明显影响。

    BRZ和86一样采用了电子助力转向系统，这套系统和它最早获得应用时的原理基本一样，而带给驾驶者的感觉却发生了很大变化。以往提到电子助力转向总会伴随着方向盘回馈偏轻、路感不足以及指向模糊的评价，但在BRZ身上的这套系统给人的印象却基本与液压助力转向系统无异。方向盘回馈力度符合运动车型的定位，传统电子助力系统的缺点则被完全屏蔽。

    在试驾时我曾经说过，BRZ在弯道上的表现足以打败那些性能更强的对手，这还得依靠那副调校得特别平衡的车架。悬架提供的阻尼不会让你有坐在卡丁车内的感觉，它还是能够提供一定的舒适度。轮胎的表现还是比预期更好，胎壁的支撑力足够，与地面接触的部分也能够提供足够的抓地力。因此车辆在桩筒间左右穿插时表现得干脆利落。推头现象基本没有，车尾则偶尔顽皮的摆动两下。

    在没有能力驾驭一辆动辄三、五百匹输出的性能车时，乐趣从何而来？斯巴鲁用BRZ给出了解答。测试结束之后，我们仍旧保持着笑容，这就是它存在的最大意义。有条件的话最好带着它上趟赛道，虽然不一定是最快圈速的有力竞争者，但带给你的乐趣肯定会比现在有成倍的增长。不信？看看我们的车手在锐思赛道上怎么玩儿的吧。