青出于蓝而胜于蓝 爱卡测试宝马4系35i

    4系除了升级轮毂尺寸和轮胎品牌，却并未改变轮胎尺寸，维持与3系相同的225mm胎宽。在加速测试时，400牛·米的最大扭矩能非常轻松的使后轮突破抓地极限。要想获得更好的静止起步加速成绩——弹射模式必不可少。

    无论以何种方式起步，4系的车身姿态都控制得非常优雅，很快也很顺。只是如果非弹射起步模式起跑，在后轮打滑时需要修正车身姿态，当然，这对于有些人而言是种乐趣。

    实测435i豪华版0-100km/h加速成绩5.32秒，官方数据为5.1秒。如果测试的是xDrive四驱版，相信在这种路面温度下的成绩会更好一些。我们同样尝试了不用弹射模式起跑，但加速成绩普遍会慢0.4秒以上，而轮胎打滑则是其中的关键原因。另外，弹射模式下，发动机转速维持在2000转，而如果不用弹射模式，最高可达到3000转。

    制动测试中，4系的亮点是制动卡钳。单侧双活塞所带来的均匀制动力令整个过程非常线性。这一点在日常驾驶中就有体会，对比3系这也是明显的质感提升加分项。

    100km/h-静止制动距离38.51米，在同级车型中属优秀。一方面刹车制动力表现出色，另外更平稳的车身姿态也有一定帮助。整个过程中G值一直稳定在1.05左右。

    绕桩时，第一感觉就是4系底盘不够硬，但是韧性很到位。从照片上看侧倾很明显，但其实姿态还不错。车轮与地面的贴合度很好，能一直感觉到四个车轮都在咬着地面。

    遗憾的是，我们拿到的435i豪华版，座椅并不运动，光是看上去就觉得缺乏包裹感，实际坐上去稍有改观，但在绕桩这样的激烈驾驶中还是显得不够级别。特别是在运动模式下，方向变沉后，操纵不是那么的得心应手。

    如果没有体会Sport +模式下关闭DSC的4系，那很可能你会误以为这就是一台小型的gran Coupe，主打的就是更加舒适的公路巡航。因为在未关闭DSC之前，这台车给人的感觉是敏捷，但确未达到期望的水准，总感觉车身重心很低，但却很沉重，横向惯量很大。

    关闭DSC后的表现才是最真实的4系，有着比3系更加紧致的车身感觉，能摆脱电子设备束缚的出色机械调校。在每一次入桩时都能感觉到是车尾在发挥着重要作用，前轮只需要很少的转向量就能领导着车尾朝预计方向前进，而这其中的关键因素却是精准的动力输出和出色的后悬调校。

    4系的绕桩绝对速度比不上同价位的跑车，但是可控性和乐趣（关闭DSC）却丝毫不亚于它们。如果能有一套可调避震硬度的电磁悬挂和更有包裹感的座椅，4系的底盘潜质会得到更好的发挥，而这并非不可实现，相信在未来的M4上，将成为另一个最大卖点。

    测试总结：什么人会选择4系或许是很多人心中的一个疑问，表面上看4系双门轿跑要比3系更为运动，但实质上4系却是在未加大空间的基础上增添了更多行驶表现上的质感，它更适合亲睐更偏平、更流畅的6系造型风格和舒适驾乘感受的潜在用户，他们很在意动力表现和操控质感，只是不一定时时刻刻都想保持在战斗状态；他们希望独树一帜，但又不想太标新立异。但从长远来看，宝马4系是一个很必要的补充，就像在5系和7系之间出现的6系一样，它给设计师和工程师更多空间去诠释品牌理念，是能能多兼顾豪华的运动型轿车。