在奔跑中进化 爱卡对比测试新老君威GS

[XCAR 评测 原创]

    标榜运动的中级车近年来在国内可谓红的发紫。不管什么类型的车，厂家似乎都想让自己的车往运动二字上靠。在宣传上竭力强调自己的动力多么强，过弯多么稳。这似乎已经成了中级车必不可少的一个卖点。就连天籁这样以舒适为卖点的车，居然也在广告里大力宣传自己的运动血统，实在是让笔者觉得有些宣传过度。不过有些车，似乎除了运动，其它地方说多了估计也没人关注。就像君威GS，对于这款车而言，在评测中如果不谈谈运动性能，那么关注它的消费者还有什么可看的呢？

    其实几年前，老款君威GS刚一出现的时候，引起的轰动着实不小。不过当大家冷静下来看看配置的时候，那估计失望肯定大于期望。与普通君威一模一样的动力储备让老款车型确实有些对不起GS的名号。能引人注目的似乎也只有那夸张的包围了。

    别克很聪明，在全新君威上取消了2.0T的排量。直接将2.0T发动机让GS车型独享。这样一来，全新君威GS就更加独立，它的运动血统看上去也更加纯正。更为关键的是，这台2.0T发动机马力更强了！

    如果单单从外观审视新老君威GS。你会发现新车型的进化其实并非翻天覆地。它只是在老款的基础上做出了更多细节的改变。不过虽然改动不大，但每一处变动都直捣核心，目的都是为了让这款为运动而生的车更加运动。

    在外观上最令人欣喜的非新款轮毂莫属。相比起老款轮毂，新轮毂视觉效果更抢眼，造型上也继承了国外车型标志性的“鹿角”样式。尺寸也由老款的18寸提升为19寸。轮胎的尺寸也相应变大，不过胎宽并没有发生变化。

    车辆内部的变化较车外来说要大的多。那个复杂到让人崩溃的中控区域终于简化了。新车型在保留了运动基因的同时，将内饰进行大量科技化改变。从仪表到中控按键，大量的液晶以及触摸控制都让新车型的科技感进阶。

    内部配置相比老款车型也提升不少。中控大屏可触摸操作，不仅如此，位于换挡杆后部还配有触摸输入面板。中控台的按键进行简化，空调操作方式与新君越一样，采用触摸控制。新车型还配备了ACC自适应巡航以及车道偏离警示功能，这些都是老款不具备的配置。