主要的进化还是来自和运动挂钩的地方，动力&操控。首先来看动力储备，虽然还是没有北美车型那样令人垂涎的动力，但是新的2.0T发动机能够带来187kW的最大功率，相比老款的162kW提升不少。扭矩没有改动，与老款一样同为350N·m。变速箱还是6速手自一体，不过据泛亚工程师介绍，新车型的变速箱有经过重新调校。
就算你不是太懂驾驶，开过新老君威GS后也能够很快得出结论。二者的驾驶感受差别确实比较明显。首先从动力来看，重新调校的发动机要比老款多出25kW，但扭矩并没有改变。在对比试驾中，可以明显感受到新款车型的动力感受明显好于老款，新款提速更加迅猛，明显比老款暴躁许多。
在操控性方面，二者的不同也非常明显。由于新君威GS采用了与老款不同的前悬挂，这也让新车型的操控性得到根本的提升。在S弯测试中，能够明显感受到新款车型的入弯更加灵巧，车身在急弯中的姿态也更加灵活。而老款车身姿态显得相对笨重一些，在加之较沉的转向，整体拖累了驾驶员对车辆的掌控力。
操控性提升如此明显，前悬挂的进化功不可没。新君威GS应用了HiPer-Strut高性能前悬挂。它在麦佛逊悬挂的基础上进行了结构优化的设计。新悬挂较老悬挂改变了主销的位置，来减小主销偏距和主销内倾角，并同时解放了减震器单元。
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
02025-05-06
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992025-05-01
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402025-05-01
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612025-04-29
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作者：张洪杰
252025-04-29
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