[原创]

在奔跑中进化爱卡对比测试新老君威GS

60 大图 35

2013-12-17 00:04:08 来源：常帅 发布于: 北京

第 3/3 页：加速、刹车、绕桩测试数据: 第 1/3 页：外观细节改动，配置大幅提升第 2/3 页：动力更强，底盘进阶第 3/3 页：加速、刹车、绕桩测试数据

浏览全文 (共计3页)

实践是检验真理的唯一标准。究竟新老款车型的动态驾驶差别有多大，我们用数据来说话。首先我们进行0-100km/h的加速测试。在0-400米的加速对比中，新君威GS在后程轻松干掉老款君威GS。那么在0-100km/h加速测试中的表现又如何呢？

老款君威GS最终的0-100km/h的加速时间为8.21秒。相比我们此前的测试成绩有小幅下降。不过并没有差的太多，我们曾经测试过的老款君威GS加速时间为8.1秒左右。所以今天8.21秒的成绩基本正常。但是从曲线图上可以明显看出，两个换挡点耽误了不少时间。

而新款君威GS在相同的起步模式下，获得了7.40秒的加速成绩。相比老款车型而言，它快了将近1秒。而与此同时，曲线图上的换挡波动也能够明显看到小了很多，这对于加速还是很有帮助的。

接下来我们测试二者的100-0km/h刹车。但最终的成绩却让大家非常意外。因为新款君威GS此次升级的另一大亮点就是刹车系统。它装备了由Brembo代工的对向四活塞卡钳刹车，相比老款的单活塞无疑是质的飞越。不过实际测试成绩却没有给我带来惊喜。但有一点值得肯定，二者如此成绩在同级别中已属佼佼者！

在绕桩测试中，当我开完老款车型，再开新款车型绕过第一个桩桶时，就能够明显感受到新款车型入桩时精准的指向性。它大大的降低了驾驶员的劳动力，你并不需要像老款一样太过专心的去感受入桩的时机以及打方向的速度，精准且轻巧的指向降低了绕桩的难度。你能够感受到绕过每一个桩的速度都比老款有很大提升。

（以下测试结果均在非标准18米桩距下测得，与其他车型数据不具备可比性，仅供两车对比参考）

总结：新的悬挂系统为君威GS带来更灵活精准的转向，也令它更易于操控。在直观的数据面前，除了刹车成绩之外，无论是加速性能还是操控性，新君威GS都体现出了明显的优势。至少在笔者看来，这次对于运动的进化算的上成功。这样的成绩也算得上战胜了曾经的自己。不过面对大众CC这个同样标榜运动的强劲对手呢？放心，它们二者终究会走上擂台，而擂台我们也已经搭好。期待看到这两个天生宿敌厮杀的朋友们也不妨期待我们下一期精彩的测试文章。

< 上一页 1 23查看车系更多内容