试驾体验 动力稍弱操控平稳
欧朗两厢搭载了一台与三厢版车型相同的1.5L发动机，这台代号为CA4GA5的自然吸气发动机是由一汽自主研发，其带有可变气门正时技术和静音链条设计，最大功率75KW（102Ps）/6000rpm，最大扭矩135N·m/4400rpm。除五速手动变速箱外，还有一台带有运动和雪地模式的爱信S40i四速自动变速箱可供选择。此外，而前麦弗逊后扭力梁式的悬架系统也是这个级别车型的常见选择。
灵敏轻快的油门响应是欧朗两厢低扭充沛动力输出的主要原因，短促而清晰的推背感会让你在起步时对它的性能抱有一丝激进的幻想，但很快的这种幻想就会随着它中后段的贫弱表现而逐渐消退。
当然，年轻的驾驶者总是不会轻易放弃对速度的追求，深踩油门之后发动机会传出不绝于耳的高频吼声，令整个车厢都陷入紧张和亢奋之中，只可惜这样的气势却并没有对车速的提升起到多大帮助，因此我们只能将其理解为是发动机在对驾驶者“粗暴”行为采取的反抗措施。这时中控台上的运动模式按键会提示你已经到了该动用秘密武器的时刻，而瞬间在脑海中浮现出的那些氮气加速后风驰电掣般的飞车画面更会使你毫不犹豫的将其按下。
开启运动模式后，最显著的变化就是变速箱会将换挡转速大幅提高，3000转左右的换挡时机可以为车辆在加速过程中谋取更多动力，加速感受也会相应有所改善。但如此一来，车辆的燃油经济性势必要遇到不小的挑战。其实如果你换一种思维，采用较为温柔的操控方式，这辆欧朗两厢所带给你的便会是轻松惬意的驾驶体验。D挡模式下，变速箱升档积极，细微的动作也不会让你感到容易察觉。通常在接近2000转的升档逻辑既保持了车辆动力的平稳流畅，也不会让发动机噪音来扰乱你的听觉。只需要保持一个平和的驾驶心态，一切都会变得和谐与默契。
聊完了动力，下面也该说一说制动，此次试驾活动主要被安排在车市的街区道路中，车流量和信号灯的变化都会促使刹车系统频繁介入工作。由于欧朗两厢的刹车虚位较长，前段缺乏一些力度，故然不能给驾驶者提供很好的信心。在几次对制动过程的体会之后，你会不自觉的开始注意保持与前方车辆的安全距离。
虽然平坦的城市道路并没有让车辆的悬架系统经受太多考验，但欧朗两厢紧凑扎实的底盘还是给笔者留下了不错的印象，高速行驶时的稳定性让人满意。这主要应归功于其研发平台成熟的技术基础，从厂商的介绍中我们了解到，欧朗车型出自一汽的PQ32+平台，它是借由老捷达车型的PQ32平台发展而来的升级版本，这其中包括了一汽进行的多项改进措施，主要体现在空间、安全、操控、舒适等方面，以满足当今消费者更加广泛的用车需求。
总结：从设计之初，一汽欧朗就已经将目标瞄准了日趋年轻化的本土市场，但先前上市的三厢版车型却迟迟没能得到年轻消费者们的认可与青睐，原因何在？如果说是那看似沉重的尾箱拖累了原本应该属于它的轻快步伐？那么对于这款欧朗两厢来讲，它不仅完善了欧朗车型的产品阵容，也找到了自己年轻定义的准确方向。至于产品本身，它年轻外表下的成熟技术基础是与竞争对手比拼的重要资本。基于这些因素，欧朗两厢的市场表现能否较三厢版有所改善，还让我们拭目以待。
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作者：沈达炜 
作者：奚旺 
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