以科技优势取胜 爱卡试驾迈凯轮MP4-12C

    老实说笔者自己定在天马山赛车场的计划原本可谓非常完美，但天公不作美，居然在时隔19天后下起雨来，在同期测试的捷豹F-TYPE在湿滑赛道上频频后轮失控时，大家对于MP4-12C的测试结果感到忧心忡忡，当然加速刹车成绩是肯定测不了了，那么赛道表现呢？虽然扭矩略小于F-TYPE，但600N·m其实要驾驭好也是非常考验技术的。带着这些顾虑，笔者将这台更昂贵的大玩具从维修区通道驶出，向2号弯加速...仅仅两圈过后，之前的那么多顾虑全都烟消云散。

    由于担心突如其来的失控会将我的下半生都搭在这台车上，一开始我是以冬季模式出发的，但是一圈之后上方的两排旋钮就都指到了“S”也就是运动模式。

    放心大胆的加速出弯！这是我踩下油门后车辆的动态表现传递给我的信息，随着油门开度逐渐增大，你可以很好地感受到加速线性带来的稳定感受。另一方面即使油门开度过大后轮出现打滑现象，但整个车的可控性还是非常之高，反打方向并略收油门，车辆即可带着一点滑动完成整个出弯动作。

    上面的这一切仅仅只有2秒不到，摆正车身后车辆会迅速加速到令你有些担心的速度，迅猛的加速能力绝对能让你印象深刻。即使笔者这样对推背感已经逐渐麻木的人，也会因为眼前的速度感而深刻体会到车辆加速性能的可怕，在下一个弯到来之前便早早计划应对的入弯节奏。

    刹车能力也是超级跑车性能中最重要的一块，235/305的宽胎在雨地中表现也相当不错，制动力足够而且线性表现如同加速一样出色。MP4-12C身上还带有在多项赛事中被禁止的空气刹车功能，在大力制动时，尾翼会迅速翻起，增加风阻的同时也增加了后部的下压力与稳定性。所以在入弯时车辆的姿态非常稳健，同时也能容许适当的调整线路，表现可谓中性。

    MP4-12C通过路肩的能力很强，出乎意料的是它的悬挂能过滤部分颠簸，不至于让驾驶者因为考虑到腰部的感受而放弃使用路肩。在天马山的9号弯（下图）我们甚至可以用到路肩内侧的坑洼，而不必担心车辆发生过分的弹跳导致反而失去出弯速度和稳定性。

    编辑总结：稳定、快、好开，是我当天听到所有试驾过它的驾驶者（有同事、赛车手以及同级别竞品车型车主）几乎反复在念叨的词汇。笔者认为MP4-12C在同级别中确实够独树一帜，一台在各个方面都没有明显犯错的车型在超跑里似乎并不容易找到，而它这么一个看起来是从科学实验室里走出来的东西却的的确确在均衡、中性方面树立了标杆，在乐趣和速度之间找到了属于迈凯轮自己的平衡点。

    对于市场来说，它排量较小的优势显然能在售价方面占得一些便宜。但由于它进入中国市场较晚，整体上对这个车型的认可度还不算高，好在有F1车队的大旗能让更多人认识这款车，而真正试驾过后，它在速度方面的优势应该会吸引到乐忠于追求性能的一部分超跑用户。