混迹商界的“性能车” 测试奔驰E400L

    在各大厂商全面涡轮化的今天，奔驰当然也不例外。老款车型中的3.5L V6自然吸气发动机终于寿终正寝。取而代之的则是今天的主角，这款3.0L V6双涡轮增压发动机。光看账面数据，就知道为什么奔驰给它命名为400而不是350了。这款3.0T发动机同样应用于S400以及ML400和GL400上。与之搭配的则还是那部7G手自一体变速箱。有了这样的动力储备，E级终于可以昂首挑战竞品。

    环比同级别的两位竞争对手，他们的0-100km/h加速成绩均能跑出6.0秒左右的时间。而E400L赤裸裸的账面数据优势，很难不让人对它的加速成绩产生兴趣。更让我产生兴趣的是，这也是我们第一次在国内测试这款代号M272DE30AL的奔驰3.0T发动机。虽然配备了255的宽胎，但是面对高达480N·m的扭矩，后轮好似在冰面一般。关掉ESP后，我们尝试用4000转弹射起步，此时后轮拼命的打滑，很快便冒出白烟。为了迎合这强大的扭矩，我们一点一点的将转速降低，直至最后的2200转，才得以测出最好成绩。

    5.76秒的成绩超越了宝马535Li的6.1秒，也略微领先于A6L 50TFSI的5.8秒，并同时超越了厂家公布的5.8秒的加速成绩。不过有一点不要忘了，A6L是四驱车型，四轮驱动车型在起步上具有明显的优势。若日后E400L配有四驱系统，那么成绩势必还有提升的空间。

       刹车成绩并没有给人以惊喜。虽然拥有更加强大的前部制动系统，但E400L的刹车成绩并没有超越E级的其他车款。不过现场接近冰点的地表温度也给测试带来了一定影响，另外还有E400L本身的自重问题。

    E400L虽然换装了强大的动力储备，不过底盘特性以及调教相比E级其他车款并没有做出改变。在绕桩测试环节，E400L表现出了一套标准的“奔驰式”的绕桩特性。略带粘性的转向，转向齿比略大，舒适却富有韧性的悬挂，加长轴距带来的尾部惯性，这些都与E300L以及E260L的特性如出一辙。

    虽然与E300L的排量以及气缸排列形式相同，但这台3.0T发动机的声浪要动听的多。在车内，你很快会爱上它低沉浑厚的声浪，加速时传导进车内的“呼噜呼噜”声让会让人误以为这是一台V8发动机。

    发动机对于油门踏板的响应直接且迅速。日常行驶时，发动机在高转速的响应更猛烈，但却没有让人感到任何不适。低转速的动力响应则相对迟缓，不过由于排量并不小，所以起步时还是需要善待油门。任何在转弯时深踩油门的行为，都会让你的过弯变成一次华丽的漂移，不过有电子稳定系统的保护，你并不需要担心太多。但如果关掉ESP，E400L马上就能能给你鲜明的大马力后驱车乐趣。

    行驶质感一如既往的优秀。不得不佩服奔驰的底盘调教，它在极端情况的支撑性与恶劣路况的舒适性上做到了极大的平衡。高速并线时，车身几乎没有晃动，而你能感受到的侧向G值也很小。巡航行驶时，车辆整体的平顺性以及虑震能力非常出色，细小震动几乎感觉不到，整体调校颇具韧性。

总结：77.90万元的售价注定不能让它成为一款主力大卖车型，看看同级别对手每个月几十台的销量，E400L的销量也就不难预测了。与另外两个德国车厂推出该级别轿车为提升品牌形象不同的是，奔驰的这部E400L给我感觉更多的是在“炫耀武力”。不仅马力强大，配置也几乎全面向S级看齐，就像前文说到的一样，奔驰似乎在向我们传达：不是我没有，我轻易不显山露水。既然销量和价格已经不在讨论范围之内，如果单从产品层面论述的话，充足的动力储备配合上几近越级的科技配置，让这辆混迹商界的“性能车”颇具竞争力。