微观世界 探寻斯巴鲁BRZ丰田86后悬差异

    我们将传感器固定在后悬架的下肢臂上，让同一个驾驶员在几乎相同的轨迹上以相同的速度驾驶车辆，下肢臂会在一个自由度上产生位移，传感器可以把位移速度和位移的距离记录下来，以便对比悬架系统的差异。注：以下的速度和距离都是指下肢臂的摇摆速度和摇摆位移，并非车辆本身。

    通过对速度曲线的分析，我们能够看出丰田86的下肢臂震动速度比斯巴鲁BRZ要快很多，这说明86在单位时间内的避震压缩量更多，也再一次印证了86的避震相比于BRZ偏软，由于两车避震器的压缩阻尼和回弹阻尼设定都不相同，所以不能区分它们各自的压缩速度和回弹速度的区别，只能从平均速度和峰值速度来判断悬架系统的活跃程度。从侧面也能反映出斯巴鲁BRZ的路感更为清晰，丰田86的舒适性相对较好，不过这些只是理论分析，从实际感受来讲，两台车的避震器都是偏硬的而且悬架系统的响应都非常迅速。

    通过位移曲线，我们能明显看出斯巴鲁BRZ的曲线规律性很强，“毛刺”较小，说明悬架系统很少有多余的震动。而86的曲线“毛刺”较多，说明余震很多，也就是车尾会有一些横向的摇摆，这点和我在紧急并线中对车身姿态的感受很吻合。总结起来，在非极限情况下，丰田86还是偏向于转向过度而斯巴鲁BRZ偏向于转向不足（避震越硬，极限状态下越容易出现转向不足；避震越软，紧急避让时重心叠加效应越明显，所以车尾更活跃）。然而这一切都是在前悬调校参数不变的情况下，仅通过调整后悬的弹簧硬度和避震阻尼达成的。由于发动机重心很低，而且置于前端，所以在激烈驾驶中前轮和前悬都相对稳定，反而是车尾会异常活跃从而把后悬的略小差异放大，造成了这两种不同风格的驾控特性。不过，一旦它们突破了轮胎极限，甩尾便是水到渠成的事情，当车辆滑动起来时，后悬的差异带给人的影响远没有漂移时的刺激感来的强烈了。

    所以，这篇文章更多的意义还是在于“找茬”，汽车是一个十分复杂的工业制成品，不同的载重量，不同天气和不同的零部件磨损等等都会对车辆表现造成些许差异，所以如此微观的差别在激烈的驾驶中是完全不会被驾驶者所感知的。不过从产品的角度，这种差异虽然非常细微，但已经对得起一车二卖的理由，虽然这两台车从表象上看起来很一致，正是这种十分微观的差异造成了它们精神层面的不同，也是因为精神层面的不同才能吸引不同的目标客户。

    丰田86和斯巴鲁BRZ，孰是孰非孰好孰坏是永远没有答案的，其实最终对比过后，我们给出最中肯的建议就是：完全依照您的品牌忠诚度和个人喜好抑或第六感来选择这两台车就好，对于笔者而言，喜欢BRZ多一些，因为毕竟水平对置发动机和来自第四代翼豹的底盘让这两台车子更“斯巴鲁”一点。当然，每个人都有每个人的理解，如果您真的还为买86还是买BRZ而纠结的时候，最后的建议只能是让您向空中扔一枚硬币了。正面86，背面BRZ，当硬币在空中翻转的时候，您心中也就自有答案。