[XCAR 评测 原创]

在去年(2013年)，最让驾驶爱好者激动的车子之二就是斯巴鲁BRZ和丰田86(参数|询价)这对兄弟车了，我们也曾多次测试过这两款车型。无论是在市区、山路还是赛道，它们都能很好的完成自己的使命，给人留下深刻的印象。不论漂移过弯还是认真走线，这两台车都值得去不断探索。不过，在去年一直有一个问题萦绕着我们，那就是86和BRZ相比，除了看似一正一反的前杠外到底还有什么区别？从外媒的言论中似乎有这样一个声音，就是两款车的后悬存在细微的调校差别，以满足两个品牌的不同特质，可不同又在哪里呢？在2014年初始，我们找到了答案。

答案就是：如果您没有敏感到可以体会出车内一瓶矿泉水对车辆操控性的影响，那么您也几乎体会不到后悬的细微差别对86和BRZ有何影响。不过就像世界上根本没有独一无二一样，即使是双胞胎，他们的指纹也必不相同。本篇文章我们会带您进入一个微观世界，从微米级观察它们后悬的区别，以便让您更了解这对兄弟。而在这一切开始之前，我们先来回顾一下过去的日子我们都拿BRZ和86做过些什么。

本次参与对比的两台车在底盘部分都维持原厂状态，只不过黑色的丰田86改装了小宽体和排气，不过还好宽体将重量均匀地分配在车身上，所以对整车的平衡性和悬挂系统的影响基本可以忽略。为了公平起见，我们在架设仪器测试数据时，两台车都使用相同的轮胎并且由同一名车手驾驶。

斯巴鲁BRZ和丰田86(参数|询价)是今天市场上不大多见的双生车型，都在同一个地方（富士重工业群马制作所本工场）的同一条生产线上制造，各方面极尽相似。如果不是从边边角角露出的车身颜色来判断的话，很难区分下面两张图哪一张是BRZ的底盘，哪一张是86的。

不光后悬架构件的尺寸相同，两台车的四轮定位数据也相同。但是仔细查找，还是能发现两台车的避震器筒身代码有些区别。这细微的区别从理论上意味着86和BRZ的避震软硬会有一些区别，从而影响车身姿态。

经过向斯巴鲁和丰田的技师求证，LA和LB代表了不同的避震器筒身阻尼，至于哪一个更软哪一个更硬，只能靠我们的仪器检测以及我反复驾驶体会。但是之前通过厂商资料获悉，斯巴鲁为BRZ和86配备了不同劲度系数的弹簧。

斯巴鲁BRZ的弹簧劲度系数为较高的25N/mm，丰田86则是较低的23N/mm。这个系数代表着弹簧每压缩1mm所需要的力度，显然86从数据上看更容易被压缩，也就是相对较软。所以从弹簧这个线索来看，为了匹配不同劲度系数的弹簧，两者也要选用相对应阻尼的避震机。所以暂且可以判断，避震器筒身的阻尼同样是86的较小，BRZ的较大。

纸上谈兵终觉浅，实践才是检验真知的方式。为了能更好的体会这微小差别带来的影响，我们来到了封闭测试场地用两个项目：匀速18米等间距绕桩和60km/h紧急并线来测试后悬给整个车身姿态带来的影响。细心的网友会发现，我们的测试时速并不是很高，因为这样可以避免车辆轮胎到达极限后对结果造成的巨大影响。我们的实验主体是后悬架，所以要控制变量，尽量排除其他因素带来的影响。

由于86和BRZ的避震反应都非常快，行程也较短，所以在快速的紧急并线和等距绕桩中，我并没有感受到这两套避震有任何区别，毕竟我的身体没有自带陀螺仪和传感器，所以微观世界的数据统计就让我们交给一套“高、大、上”的测试仪器：振幅相位传感器。

我们将传感器固定在后悬架的下肢臂上，让同一个驾驶员在几乎相同的轨迹上以相同的速度驾驶车辆，下肢臂会在一个自由度上产生位移，传感器可以把位移速度和位移的距离记录下来，以便对比悬架系统的差异。注：以下的速度和距离都是指下肢臂的摇摆速度和摇摆位移，并非车辆本身。

通过对速度曲线的分析，我们能够看出丰田86(参数|询价)的下肢臂震动速度比斯巴鲁BRZ要快很多，这说明86在单位时间内的避震压缩量更多，也再一次印证了86的避震相比于BRZ偏软，由于两车避震器的压缩阻尼和回弹阻尼设定都不相同，所以不能区分它们各自的压缩速度和回弹速度的区别，只能从平均速度和峰值速度来判断悬架系统的活跃程度。从侧面也能反映出斯巴鲁BRZ的路感更为清晰，丰田86的舒适性相对较好，不过这些只是理论分析，从实际感受来讲，两台车的避震器都是偏硬的而且悬架系统的响应都非常迅速。

通过位移曲线，我们能明显看出斯巴鲁BRZ的曲线规律性很强，“毛刺”较小，说明悬架系统很少有多余的震动。而86的曲线“毛刺”较多，说明余震很多，也就是车尾会有一些横向的摇摆，这点和我在紧急并线中对车身姿态的感受很吻合。总结起来，在非极限情况下，丰田86还是偏向于转向过度而斯巴鲁BRZ偏向于转向不足（避震越硬，极限状态下越容易出现转向不足；避震越软，紧急避让时重心叠加效应越明显，所以车尾更活跃）。然而这一切都是在前悬调校参数不变的情况下，仅通过调整后悬的弹簧硬度和避震阻尼达成的。由于发动机重心很低，而且置于前端，所以在激烈驾驶中前轮和前悬都相对稳定，反而是车尾会异常活跃从而把后悬的略小差异放大，造成了这两种不同风格的驾控特性。不过，一旦它们突破了轮胎极限，甩尾便是水到渠成的事情，当车辆滑动起来时，后悬的差异带给人的影响远没有漂移时的刺激感来的强烈了。

所以，这篇文章更多的意义还是在于“找茬”，汽车是一个十分复杂的工业制成品，不同的载重量，不同天气和不同的零部件磨损等等都会对车辆表现造成些许差异，所以如此微观的差别在激烈的驾驶中是完全不会被驾驶者所感知的。不过从产品的角度，这种差异虽然非常细微，但已经对得起一车二卖的理由，虽然这两台车从表象上看起来很一致，正是这种十分微观的差异造成了它们精神层面的不同，也是因为精神层面的不同才能吸引不同的目标客户。

丰田86和斯巴鲁BRZ，孰是孰非孰好孰坏是永远没有答案的，其实最终对比过后，我们给出最中肯的建议就是：完全依照您的品牌忠诚度和个人喜好抑或第六感来选择这两台车就好，对于笔者而言，喜欢BRZ多一些，因为毕竟水平对置发动机和来自第四代翼豹的底盘让这两台车子更“斯巴鲁”一点。当然，每个人都有每个人的理解，如果您真的还为买86还是买BRZ而纠结的时候，最后的建议只能是让您向空中扔一枚硬币了。正面86，背面BRZ，当硬币在空中翻转的时候，您心中也就自有答案。