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天生爱赛道爱卡试驾铃木速翼特运动版

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2014-01-20 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

第 1/4 页：速翼特原装进口的铃木车型: 第 1/4 页：速翼特原装进口的铃木车型第 2/4 页：外观细节显运动轮胎性能出色第 3/4 页：黑红配色显运动配置不够合理第 4/4 页：注重操控适合紧凑赛道

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[XCAR 试驾原创]

A0级别的迷你钢炮在国内难觅踪迹，大多该尺寸车型都以满足家用为第一诉求，不过从去年开始，国内市场也迎来了两款运动车型，一款是德系的大众Polo(参数|询价) GTI车型，虽然缩水不少，但动力输出还算过得去；另外是福特的嘉年华ST车型，同级别最强的动力和良好的操控性给大家留下深刻印象。而真正精于此道的日系和法系竟然完全无所作为，直到今日，擅长小型车的铃木终于为消费者引入了这款进口的速翼特运动版。

天生爱赛道爱卡试驾铃木速翼特运动版

你一定会问，这不是雨燕嘛，怎么叫速翼特了。这其实是铃木中国为了区分进口与国产车型而特别创造的名字，来源于SWIFT的音译，虽然听起来有点拗口，不过我们可以不要注意这个细节。速翼特是SWIFT的第三代车型，之前笔者在其产地之一匈牙利的户外广告上见过这款车（不过他们大街上开的都还是第一代），国内迟迟未能大改款，想不到进口车型倒是先行了一步。此次进口的有两个版本，一是6速手动的版本，还有是带CVT变速箱的版本。

其实SWIFT在赛车界一直算是个热门车型，良好的底盘设置和短小轴距带来的灵活性让它在低组别和民间赛事中大放异彩，与雅力士等车型同场竞技（该级别的德系操控太渣，基本没见过用德系参赛的）。即使新款在轴距上增加了125mm，轴距也不过2430mm，转向半径仅为5.2米。

作为运动型车，刹车的稳定性和散热能力相当重要，所以不出意外，速翼特运动版也换上了四轮碟刹，在硬件上保障了刹车性能。该级别车型由于车身重量普遍较轻，在配备四轮碟刹后刹车系统的压力较小，在长时间赛道驾驶时能显出不少优势。

笔者在获悉SWIFT车型有运动版时还是一个“键盘车神”，GT系列的赛车游戏在单机模式中原厂车型的前列就有第二代的运动车型号。对于国内消费者来说比较可悲的是周围的那些同级别A0级钢炮仍有数台未引入国内，属于有钱也买不到的情况。

对于速翼特运动版来说，最大的法宝就是重量。我们了解到它的对手，POLO GTI超过1.2吨，嘉年华ST也超过1.1吨，而速翼特仅重1070kg，若移除备胎、随车工具、后排座椅后，该车可以很轻松得进入一吨以内。轻量化带来的操控提升相比熟悉赛车的朋友一定都很了解，更轻的车身重量能为动力、刹车和悬挂都减负不少，不论是加速、刹车还是操控性能都能得到全面的提升。跑车生厂商在轻量化方面更是无所不用其极，不然就不会出现用尼龙带替代开门把手这样疯狂的举动。