新X5的刹车系统工作起来效率很高,刹车踏板脚感紧致,即踩即有,而且发力不突兀。从曲线观察整体减速度非常平均,令减速度G值呈现出一条漂亮的直线,最终成绩40.5米,多次刹车成绩表现也比较稳定在40米左右,成绩在同级别中属于中等。
◆ 驾驶感受
坐上驾驶席后我并没有太多别的感觉,一切都那么熟悉,而一旦启动发动机后,差异便从方向盘中散出来。新款X5采用的是电动可变助力转向,低速状态下舒适模式和运动模式的方向盘力度差不太多,很轻,方便挪车等等;而老款采用液压助力转向,手感非常沉,低速挪车会有点吃力。
点火的瞬间,伴随着发动机的一声轰鸣,短促有力的排气声如期而至,颇有点性能车的味道。慢慢开起来后,依然是宝马那种熟悉的驾驶氛围,新款X5增加了四种驾驶模式,包括经济、舒适、运动、运动+,每个模式都会对换挡逻辑、速度以及后悬架软硬等等都所有调整。速度起来以后舒适模式与运动模式在转向力度上会有明显的不同,力度呈线性增长,慢慢变沉,变化不突兀,这样性格分明的调节可以让驾驶员充分地感受每个模式的价值取向。
从日常驾驶来看,3.0T发动机对付这台2吨左右的SUV来说绰绰有余,发动机在1300rpm-5000rpm时都可以输出400牛·米的峰值扭矩,市区内行驶动力响应迅速。切换至运动模式,随着油门的跟进,新X5会瞬间明白你意图,一瞬间,变速箱不再升挡,指针不安分地往红线的地方跳动,动力全盘迸发,方向盘沉得几乎要失去助力。你需要时刻保持紧张状态,尤其是驾驶这种SUV的时候,它表现出的速度感绝对比轿车更直接。
这台新款X5配备了动态减振控制系统,前悬架采用的是螺旋弹簧,后悬架采用了空气弹簧,前悬架的螺旋弹簧做了更软的调校,通过驾驶模式选项的调整,CDC电磁悬架可以在一定范围内上影响乘坐舒适性。静下心来,我尝试着在前后排分别感受可变悬架带来的变化:通过颠簸路面时,新X5还会将路感保留一部分传递在方向盘上,但细小的振动却明显被消灭了许多,不再像老款X5一样敏感;通过减速带时,纵向起伏与回弹都变得柔和,这样的表现回馈甚至让我觉得像坐在一台宝马5系里。(CDC电磁悬架为M选装包内配置)
日前奥迪旗下全新一代RS6 Avant车型已在西班牙内华达山脉开启道路测试!注意啊这可是一台即将量产的路试伪装车,其外观部分也采用了全新设计元素,提供大尺寸格栅以及宽体包围套件等,车尾依旧选用了经典的粗壮双边单出式排气布局,这可和之前曝光的S6 Avant车型区别可太大了!不过人家奥迪官方之前也说了,新车将继续定名为RS6 Avant,而不是之前网上流传的“RS7 Avant”,这下你们都放心了吧!
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。