用科技升华动感评测宝马X5 xDrive 50i

2014-02-07 14:11:36 来源：易车网 发布于: 北京

第 5/5 页：操控：众多科技配置助力驾驶更有乐趣: 第 1/5 页：外观：更具家族气息更注重空气动力学第 2/5 页：内饰：整体变化不大突出层次增加豪华感第 3/5 页：空间：轴距和前款持平后排空间略微堪忧第 4/5 页：动力：特别定制4.0T发动机动力储备丰富第 5/5 页：操控：众多科技配置助力驾驶更有乐趣

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全新X5依旧延续了前款的前双叉臂和后多连杆的悬挂系统，并且使用了大量的铝合金材料以减轻非簧载重量，因为这次的测试车辆选择了运动套装，所以在悬挂方面也升级为主动式悬挂系统，它可以根据不同的驾驶模式，呈现出不同的阻尼反应。听着颇有科技感，但在日常行驶中几种模式间的悬挂反馈其实并不大，倒是转向力度呈现出立竿见影的变化。在“舒适”模式下转向的力度相比老款轻了不少，但选择“运动”模式后基本又恢复到前款的水平。

说到转向，不得不提还有全新X5的主动转向系统，可变的转向比在低速时只有¾圈，传统的车型则是1½，减少了整整一半，所以在掉头时变得非常的容易。但这项技术对于绕桩测试来说并没有给予太多积极的帮助，并不线性的反馈多少妨碍了最终水平的发挥，最终的绕桩速度只达到了52.18km/h。整体来说，全新X5已经不像前款那样过分强调操控，整体的调校已经变得更加平易近人，但其依旧没有丧失运动性，更多的高科技配置的增加使它拥有了更有乐趣的驾驶感觉。

虽然主打公路，但我们依旧对全新X5的越野性能充满期待，所以在一段坏路上体验了一下它的通过能力。从实际体验来看，xDrive四驱系统在道具上的反应好于老款，几乎没有“挣扎”便爬了上去，但过小的接近角影响了它的通过能力，所以我们非常担心会毁坏它的前杠，最终我们又小心翼翼的把它开回了公路。全新X5的四驱系统对于打滑车轮的制动效果要好于前款，但我们仍然不建议您拿它去“撒野”，过小的接近角、偏向于公路的轮胎，以及天生就丧失的低速四驱，这些客观元素都决定了全新X5仍然是主打公路。

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