重装出击 测试全新英菲尼迪Q50S Hybrid

    虽然这是一辆混合动力车，但我们首先关注的重点不是那套动力总成会有如何的表现，而是它所采用的转向系统。正如文章开始所说的那样，英菲尼迪Q50身上最具话题性的就是它的线控转向技术。车辆保持静止状态转动方向盘时，感觉其回馈力度与之前试过的凯迪拉克ATS近似。在低速挪车的过程中，方向盘带来的反馈变得轻柔，你也不能通过其感受到路面上的状况。这种轻便虚假的设定能够降低驾驶者的操作强度，同样也让人失去了精准的指向和享受驾驶乐趣的机会。我甚至一度以为是在驾驶着一辆丰田普锐斯。

    尝试性的拨动挡把后方的驾驶模式选择开关，将其调至运动模式后，我开始期待整辆车发生的变化。没想到变化来的如此迅速，很快我就能够通过双手感受到方向盘的回馈力度不再轻柔、指向性也瞬间变得精确。在不同模式下转向系统带来的感受完全不像是来自同一辆车。但是，有一个问题依旧存在，那就是路感仍不算明显。

    Q50S Hybrid的这套线控转向系统的正式名称为“Direct Adaptive Steering” 全电控主动转向系统，其结构是由一个与转向齿条相连的电动马达与设置在方向盘上的传感器，再加一组电脑组成。系统通过方向盘上的传感器传输信号给电脑，再由电脑进行综合分析后控制电动马达驱动转向齿条，最终完成转向。

    其实，线控转向技术已经诞生了一段时间，但有一个最大的问题一直阻碍着它被应用到量产汽车当中，那就是安全性。方向盘与前轮之间没有刚性连接，纯靠电子信号进行工作会带来隐患。一旦电脑故障或者其他因素发生容易导致前轮转向异常。Q50S Hybrid自然也需要面对这样的问题，不过他们的解决方式非常简单。英菲尼迪的线控转向系统没有完全取消转向柱，它在系统内部保留了小型转向柱，它采用一个离合器与转向齿条相连。一旦电子系统失效，离合器会将方向盘带动的转向柱与转向齿条直接相连，保证驾驶者对于前轮仍有绝对的控制权。

    解决安全这一基本问题之后，线控转向系统还需要面对另外一个问题---驾驶感受。要知道Q50的定位是一款运动型豪华轿车，它的对手里大部分都非常注重这方面带给驾驶者的感受。正常状态下没有刚性连接的线控转向系统能够满足要求吗？以传统的带转向柱的车型为例，在你激烈驾驶时，路面发生的变化会通过转向柱传递至方向盘，然后再由人手所感知。在此期间，我们的大脑会对获得的信息进行分析，然后对转向角度进行细微调整。在Q50S Hybrid上，我们只需要将方向打到我们想去的地方，剩下的事情就交给电脑去处理。它会依据路况去对前轮转向角度进行微调。这样就降低了驾驶者的控车难度，也给了新手成为攻山高手的可能。

    另外，使用线控转向技术还是英菲尼迪做出的一个非常聪明的决定。在不同模式下，Q50可以有完全不同的表现。经济或常规模式时，方向盘传递的感受与大部分雷克萨斯车型差异不大；而运动模式时，又能带给你比部分运动车型更好的感受。另外，驾驶者还能够通过中控台上的触摸屏对转向系统的参数进行调整。这意味着你可以匹配出完全属于个人的转向系统运转风格。无论你是一个充满驾驶欲望的年轻人，还是只将它当做代步工具的大叔，Q50S Hybrid都能够胜任。不再因为定位而被所谓目标人群给限制住，这难道还不够聪明吗？

    在动力总成的选择上，Q50S Hybrid与普通版Q50有非常明显的区别。它不是以3.7升发动机为基础增加电动马达和电池组，而是采用了排量稍小的3.5升发动机。或许有人会对这种搭配表示怀疑，但英菲尼迪认为目前这套方案是最合理的。电动马达能够很好的弥补大排量V6发动机在中低转速时扭矩不足的缺陷，并且在加速过程中，电动马达介入也十分平顺。全力加速时，整套油电混合动力系统的表现完全可以与对手相匹敌。

    虽然Q50S Hybrid是一辆混合动力车，但它同样还是一辆运动型车，所以在性能上并没有做出任何妥协。7挡手自一体变速箱反应迅速，与发动机的匹配也堪称完美。过剩的动力储备可以让驾驶者随时进行调遣，制动系统和底盘方面的调校也能够让车辆收放自如。运动模式下迅速且精准的转向带来了更多乐趣。从这几个方面来说，Q50S Hybrid相比它的前任车型G37有了全面的提升。

    作为一辆混合动力车，油耗自然也成为了无法避免的话题。以Q50S Hybrid所拥有的性能来看，它的燃油经济性表现是非常出色的。驾驶者唯一需要面对的是一个选择，那就是享受充沛动力带来的乐趣，还是以低油耗为钱包释放压力。在性能和节油两个选项上，Q50S Hybrid无法做到兼而有之。