乐趣与舒适并存 国内首试奥迪A3三厢版

    到了谈谈驾控部分的时候了，这次试驾会上奥迪不论是A3三厢或两厢，提供的都是1.8T涡轮增压发动机与6速S-tronic双离合变速器的车型，也就是奥迪标称的40TFSI。就之前的笔者与厂家确认的消息来说1.4T的车型也将进入国内市场，标称为35TFSI。

    这款1.8T带缸内直喷技术的涡轮增压发动机最高功率为132kW，最大扭矩为250N·m，从数据上来看已经是非常给力了。发动机的代号大家肯定更为熟悉：EA888，是大众集团内部目前使用较为广泛的一台涡轮增压发动机，主要的新技术有缸内喷射和进气歧管喷射的双重燃油喷射技术等。

    变速箱有两套配备，匹配1.8T发动机的是一台6速的S-tronic双离合变速器，而匹配1.4T的则是一台7速S-tronic双离合变速箱。就目前的情况来看，奥迪身上的这两台变速箱还没有出现太大的负面消息，还是值得信赖的。在海外试驾中也并未得到我多少好评的手动变速箱引进国内应该是不可能的。

    让我们看看加速成绩吧！7.37秒，与官方公布的加速成绩7.3秒较为接近。在完全关闭电子稳定系统后车辆的弹射还是非常有利的，宽大的轮胎保证了充足的抓地力，在控制油门对付前轮打滑与集中精神对抗扭矩转向时车辆就已经接近了时速100km。起步阶段车辆的抬头不太明显。若打开或部分关闭电子稳定系统则车辆不会做出弹射动作，起步的发动机转速会被限制。

    加速的成绩非常漂亮，但是笔者却对A3面对日常道路驾驶时的加速表现有点不满，在车辆起步和需要加速时油门的响应会比较拖沓（还有同行觉得是慵懒或者是木讷的，总之差不多），踩下油门的前1/3时总是感觉没有什么加速效果，而继续深踩油门的话变速箱会执行一次降档，降档完成后转速上升并出现较为突然的加速力道，总体来说不够线性，影响舒适性。这主要是由于变速箱的升档太过积极，追求低转速下的燃油经济性，而在不到1800rpm时还是能感觉到由于涡轮并没有全力工作带来的影响。目前能找到的办法就是切入运动档或手动模式。而在之前海外试驾的1.4T发动机的车型上倒是没有这个现象。依稀记得老款的两种排量发动机也有一些类似的区别。

    刹车距离非常漂亮，36.32米。这个成绩可以归功于较轻巧的车身重量与较宽的轮胎尺寸，从图表上可以清楚的看到刹车的力度非常均匀，而且平均的减速度达到了1.1G以上，在同级别中也算是表现相当出色的了。刹车的姿态也比较好看，更重要的是刹车踏板的回馈很适中，刹车力道的线性也很出色，非常容易控制。

    在行驶品质方面我很高兴的看到了进口版与之前我在海外试驾的版本保持了一致，同样是柔韧的悬挂表现。这一代A3在调校上与上一代有所不同，没有之前那般硬朗，反而是更为舒适的调校，同时良好的避震筒阻尼设置让驾驶者能时刻感觉到车轮紧贴地面，对于通过单个颠簸的过滤能力很强。

    转向的精确表现也在我之前的试驾文章中提到过，完全没有较大尺寸奥迪车型在转向上的模糊与迟钝，良好的指向性也是A3具有一定驾驶乐趣的一方面原因。真皮的方向盘造型与皮质的表现都相当棒，整体手感一流，同时由于是偏向舒适的调节，所以方向盘的路感不会太清晰，还是能感觉到很多细节被过滤。

    编辑总结：通过这次的试驾验证了中国版本会有一些独有的标配设定，另外再一次体会到了新款A3相比老款更偏向舒适但依然保留驾驶乐趣的调校风格。不过在空间方面仍然是两厢更占优势，笔者个人对于将来的进口1.4T发动机的两厢车型还是很期待的。当然这也取决于本周五的价格发布情况，目前有消息称价格会在2X万至3X万。对驾控乐趣还有期待的年轻人在同价位选购车型时它的时尚、做工与实用性还是比较吸引人的。