多方位越野性能 场地体验JEEP自由光

　　项目一：驼峰桥

　　驼峰桥是一项针对四驱能力比较普遍的测试项目，它针对车辆的爬坡性能、陡坡缓降功能、接近角、通过角、离去角和离地间隙都有一定的要求，我们此次的驼峰桥除了对这些基本功能的考察之外，增添了一个很大的难度，就是轮胎滑轮，在爬坡过程当中，四个轮胎都要分别或同时经过滚轮，以模拟失去附着力的现象，这对车辆着实是一种挑战。

　　接近角、离去角和通过角都和离地间隙、前悬、后悬和轴距有着紧密的联系，他们之间的互相配合和妥协才造就了目前自由光的整体设计和越野性能，自由光最小离地间隙199mm，接近角20°，离去角26°，通过角20°，这些数据相比同级别竞争对手甚至更高级别的竞争对手都是优秀水平的。

　　项目二：交叉轴

　　交叉轴项目是一项更加针对四驱系统分配能力的检测项目，体现单轮和双轮完全没有附着力的情况下的汽车通过能力，只有具备良好四驱能力的车型才能够通过此项目。在交叉轴项目中，车辆将依然采用低速四驱模式，如果四驱能力分配不完美或者分配逻辑有缺陷的话，失去附着力的轮胎则会疯狂打转而得不到良好的动力分配，我们来看看Jeep自由光的表现。

　　采用Active Drive II智能四驱系统的2.4L精锐版自由光拥有强大的四驱分配逻辑，在轮胎失去附着力是能够立刻锁止该轮并将动力分配给需要的轮胎上，轮胎打滑时间基本可以忽略不计，四驱通过能力在同级别SUV当中属于优秀水平。

　　项目三：起伏路

　　起伏路项目与交叉轴相似，只是高低起伏更加直接，对于车辆的通过角等特性有了更高的要求，当时一台竞品车型就因为离地间隙太低而被迫放弃通过此项目。

　　在低速四驱模式下，自由光在怠速状态下即可通过障碍，并且需要在适当的时间踩下刹车踏板，动力性能在越野时还算不错。

　　3.2L Trail Hawk版本自由光比2.4L精锐版车型多了后轮差速锁和傻瓜越野模式，Jeep官方也在当天为我们进行了展示，这里的傻瓜模式指的是在进入复杂路面之前将车速设定好，之后驾驶员只需要对方向进行掌控，其他的就都交给行车电脑来办了。