最具科技感的华系车 测纳智捷新大7 SUV

    驾驶感受：行驶质感一般 油耗偏高

    在试驾新大7 SUV之前，我并没有驾驶过纳智捷品牌的任何车型。但在我的潜意识里却一直觉得纳智捷车型在行驶感受上会比较接近日系车型，现在正好有机会来进行印证。大7 SUV并不是纳智捷品牌的第一款车型，在它之前推向市场的是一款MPV。而纳智捷并没有真正用于SUV产品的车型平台，所以大7 SUV是在之前的纳智捷MPV平台基础上研发而来。单纯从这点来看，大7 SUV与同级其他车型相比无疑是个不折不扣的异类。

    来自MPV的车型平台对于道路行驶性能的影响不算太明显，车辆在80公里/小时下在车流中穿梭也并不会给人带来不安定的感受。这或许要归功于大7 SUV采用的助力转向系统。纳智捷大7 SUV采用了结构简单的机械液压助力转向系统，它在成本上相对于电控助力转向系统有明显优势，并且能够提供更清晰的路面回馈。只是在转动方向盘时，驾驶者需要使出更大的力气。前轮碾过颠簸路段时，方向盘也会用幅度不等的抖动来做出回应。

    动力系统的选择上，纳智捷依旧有非常特别的选择。目前，纳智捷推出的所有车型都采用了涡轮增压发动机，大7 SUV自然也不例外。但纳智捷的涡轮增压发动机不是来自于成熟品牌，而是在台湾本土进行研发和制造。负责给纳智捷提供发动机的是台湾华擎机械工业股份有限公司。大7 SUV的传动部分则是一台由爱信提供的5挡自动变速箱。

    自主研发的发动机与采购来的自动变速箱在匹配上还有进步空间。正常驾驶时，涡轮增压发动机显得有些躁动，介入时机较早的涡轮会让车辆在走走停停的拥堵路段表现得不够从容。

    纳智捷大7 SUV搭载的这台2.2升涡轮增压发动机拥有两种调校，低功率版本可输出131千瓦、高功率车型则为138千瓦。而其他有关发动机性能的参数，如扭矩、最大功率转速、最大扭矩转速则完全一样。另外，本以为功率高低是用来区分车型等级，但对比配置表发现并非如此。

    不到10千瓦的性能差距在日常驾驶中很难让人察觉，但这台发动机的油耗表现却是显而易见的。同级竞争对手的工信部百公里综合工况油耗几乎都在10升以下，大7 SUV的成绩却超过了10升，这样的表现会让很多人皱起眉头的。