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天平的两端 对比测试Jeep自由光/奥迪Q5

第 1/6 页:外观:激进的进行式与过去式
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    [XCAR 评测 原创]

    德国人向来以严谨、细腻出了名,这样的个性完全投射在德国的汽车设计上,最能反应这样性格的德国车应该非奥迪莫属,虽然没有宝马的奔放与奔驰的华丽,但低调却不失质感。这次参加对比的奥迪Q5就是一款在德国人精密计算下的产品,它很完美、很漂亮,绝对能满足大多数人的喜好。

    但是,在追求完美之余,总是有人喜欢走不一样的路、突破传统的价值观。自由光的出现,似乎为这些不甘平凡的人们带来了一丝希望。与Q5相比,自由光就像身处在天平的另一端,两者似乎没有太多的相似之处,但如果我们将这两辆性格处在两个极端的SUV进行对比,会擦碰出什么样的火花呢?

自由光

    外观:激进的进行式与过去式

    以往Jeep旗下的车辆总是让人联想到自由、粗旷,这或许与它的身世背景有关,最早的Jeep强调简单、耐用,并随着美国文化的传递而将这个品牌向全世界扩散,因此有一段时间,Jeep几乎成了越野车的代名词,与现今的SUV车款不同的是,以往的Jeep是一款用来越野的车辆,与我们认知中舒适豪华的SUV大相径庭。

自由光 精锐版

    不过,Jeep的母公司菲亚特克莱斯勒意识到,超强的越野性能或许无法直接替车厂带来太多的利润,提升车辆的实用性与质感才是确保销售与获利的途径之一,因此今天我们所见到的自由光,其实已经添加了许多实用、舒适的元素,而且自由光售价几乎已经与奥迪Q5之类的高端SUV相同,这也是我们为什么会找Q5一起做对比测试的原因之一。

自由光 精锐版

    言归正传,我们先从这次的主角之一:自由光的外型开始看起。首先是相当特殊的前脸设计,第一次见到它的人应该都会觉得有些前卫(甚至觉得它丑陋),特别是分离式的大灯组设计让人在一时之间有些无法接受,但根据原厂工程师的解释,这样的设计让车辆在涉水时,可尽量保持灯光不会没入水下,能持续照射路面。相较于前卫的灯组设计,七幅式中网则显得让人较为熟悉,这是Jeep的经典设计,算是呼应近年来在创新中保留传统元素的设计手法。

自由光 精锐版

    谈到前卫的前脸设计,现今奥迪的大型中网前脸(原厂称为single-frame grille),最早出现在2004年第三代A6上,推出当时也曾引起众人的议论,但十年后的今天,这样的前脸设计似乎早已被大众接受,甚至成为某些车厂模仿的对象。从前的大胆激进在今天看来反倒显得沉稳,在自由光面前,显得相对保守不少。

自由光

    在其他部分,自由光的设计手法算是较为平实,车侧线条与前脸相比,显得保守许多。不过,在一些细节设计其实隐藏了Jeep的越野基因,例如前窗下缘的线条刻意拉低,这是为了方便驾驶者探出身子观察路况。而车尾设计虽然没有前脸的惊世骇俗,但长条型的尾灯还是呼应了前方的日间行车灯线条。

    接下来我们将目光转移到豪华大气的Q5身上,事实上奥迪车系的设计一直属于沉稳路线,但这不代表它索然无味,相反地,有时候低调内敛的设计反而经得起时间考验,现款Q5车系在2008年就已推出,至今已临近大改款,但仍不显老态。

    而Q5的其他部分设计风格则显得相当和谐一致,侧面线条保有奥迪的圆润风格,相较于自由光,Q5显得朴实许多。车尾线条也是如此,奥迪独有的包覆式尾厢盖则是兼顾了尾灯造型与行李厢开口大小,是个两全其美的设计手法。

自由光 精锐版

自由光 精锐版

自由光

    此外,两者价格皆突破40万元关卡,无钥匙进入与电动收折后视镜是必要的配备,且后视镜皆具有加热功能。

自由光 精锐版

    自由光的18寸轮毂其实已经相当巨大,但因为车身较高,所以看起来相对显得有些小。其表面采电镀处理,不知道有没有车主真的舍得拿这套轮毂上山下海?相较之下,Q5的五幅式轮毂就显得低调多了。

自由光 精锐版

自由光 精锐版

    Q5采用双侧排气管设计,比起自由光的单侧设计更具运动特色。不过自由光的保险杠采用大面积不上漆处理,减低从事户外活动时被刮伤的风险,同时能够降低维修成本,并且有更好的视觉感受。

自由光 精锐版

    整体而言,自由光与Q5的外观风格大相迳庭,带有一些美式越野风格与Q5的严谨德式风格有很大的不同。

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自由光(进口)
厂商指导价:暂无报价 级别:中型SUV 保修:- 生产方式:进口

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