天平的两端 对比测试Jeep自由光/奥迪Q5

    [XCAR 评测 原创]

    德国人向来以严谨、细腻出了名，这样的个性完全投射在德国的汽车设计上，最能反应这样性格的德国车应该非奥迪莫属，虽然没有宝马的奔放与奔驰的华丽，但低调却不失质感。这次参加对比的奥迪Q5就是一款在德国人精密计算下的产品，它很完美、很漂亮，绝对能满足大多数人的喜好。

    但是，在追求完美之余，总是有人喜欢走不一样的路、突破传统的价值观。自由光的出现，似乎为这些不甘平凡的人们带来了一丝希望。与Q5相比，自由光就像身处在天平的另一端，两者似乎没有太多的相似之处，但如果我们将这两辆性格处在两个极端的SUV进行对比，会擦碰出什么样的火花呢？

    外观：激进的进行式与过去式

    以往Jeep旗下的车辆总是让人联想到自由、粗旷，这或许与它的身世背景有关，最早的Jeep强调简单、耐用，并随着美国文化的传递而将这个品牌向全世界扩散，因此有一段时间，Jeep几乎成了越野车的代名词，与现今的SUV车款不同的是，以往的Jeep是一款用来越野的车辆，与我们认知中舒适豪华的SUV大相径庭。

    不过，Jeep的母公司菲亚特克莱斯勒意识到，超强的越野性能或许无法直接替车厂带来太多的利润，提升车辆的实用性与质感才是确保销售与获利的途径之一，因此今天我们所见到的自由光，其实已经添加了许多实用、舒适的元素，而且自由光售价几乎已经与奥迪Q5之类的高端SUV相同，这也是我们为什么会找Q5一起做对比测试的原因之一。

    言归正传，我们先从这次的主角之一：自由光的外型开始看起。首先是相当特殊的前脸设计，第一次见到它的人应该都会觉得有些前卫（甚至觉得它丑陋），特别是分离式的大灯组设计让人在一时之间有些无法接受，但根据原厂工程师的解释，这样的设计让车辆在涉水时，可尽量保持灯光不会没入水下，能持续照射路面。相较于前卫的灯组设计，七幅式中网则显得让人较为熟悉，这是Jeep的经典设计，算是呼应近年来在创新中保留传统元素的设计手法。

    谈到前卫的前脸设计，现今奥迪的大型中网前脸（原厂称为single-frame grille），最早出现在2004年第三代A6上，推出当时也曾引起众人的议论，但十年后的今天，这样的前脸设计似乎早已被大众接受，甚至成为某些车厂模仿的对象。从前的大胆激进在今天看来反倒显得沉稳，在自由光面前，显得相对保守不少。

    在其他部分，自由光的设计手法算是较为平实，车侧线条与前脸相比，显得保守许多。不过，在一些细节设计其实隐藏了Jeep的越野基因，例如前窗下缘的线条刻意拉低，这是为了方便驾驶者探出身子观察路况。而车尾设计虽然没有前脸的惊世骇俗，但长条型的尾灯还是呼应了前方的日间行车灯线条。

    接下来我们将目光转移到豪华大气的Q5身上，事实上奥迪车系的设计一直属于沉稳路线，但这不代表它索然无味，相反地，有时候低调内敛的设计反而经得起时间考验，现款Q5车系在2008年就已推出，至今已临近大改款，但仍不显老态。

    而Q5的其他部分设计风格则显得相当和谐一致，侧面线条保有奥迪的圆润风格，相较于自由光，Q5显得朴实许多。车尾线条也是如此，奥迪独有的包覆式尾厢盖则是兼顾了尾灯造型与行李厢开口大小，是个两全其美的设计手法。

    此外，两者价格皆突破40万元关卡，无钥匙进入与电动收折后视镜是必要的配备，且后视镜皆具有加热功能。

    自由光的18寸轮毂其实已经相当巨大，但因为车身较高，所以看起来相对显得有些小。其表面采电镀处理，不知道有没有车主真的舍得拿这套轮毂上山下海？相较之下，Q5的五幅式轮毂就显得低调多了。

    Q5采用双侧排气管设计，比起自由光的单侧设计更具运动特色。不过自由光的保险杠采用大面积不上漆处理，减低从事户外活动时被刮伤的风险，同时能够降低维修成本，并且有更好的视觉感受。

    整体而言，自由光与Q5的外观风格大相迳庭，带有一些美式越野风格与Q5的严谨德式风格有很大的不同。