如沐春风 解密东风日产启辰晨风电动车

    晨风的核心技术及性能

    启辰晨风与日产聆风共享了车型平台，这一车型平台在立项阶段就脱离了传统汽油车的框架，完全以适应电动车的标准进行研发。晨风的动力系统则是由体积小且经过轻量化设计的高效永磁同步电机与逆变器组成。动力系统所需能源由安置在车辆中部的锰酸锂电池组进行提供。（以下图片均以日产聆风作为范例）

    相对于动力性能，电动车的续航里程更值得关注。影响续航里程的直接要素则包括电池组的性能。所以让我们多花点时间来了解一下晨风的电池组。它并没有采用现阶段普及程度更高的磷酸铁锂或者钴酸锂电池，因为日产及启辰都认为上述二者的综合性能并不尽如人意。锰酸锂电池采用的锰元素易提取，且成本低廉。在能量密度方面也优于磷酸铁锂和钴酸锂电池，这点对于电动车来说尤其重要。更高的能量密度允许电池拥有更小的体积和更轻的重量，对车辆行驶性能产生的负面影响也较小。

    电池单元以层叠结构的方式进行组合，能够集聚高能量，同时体积压缩之后不会影响到车内乘员的乘坐空间。近二百个电池单元组成了晨风底盘中部重达276公斤的电池包，其总容量为24千瓦时。

    除了电池组的材料及结构与其他电动车不同以外，晨风这套电池组还有一个特点，那就是它没有冷却系统。众所周知，温度是影响电池组充放电性能和安全性的重要因素，那为什么晨风没有采用冷却系统呢？这主要是因为其电池布局于车底，可以依靠车辆行驶时的自然风对电池组进行冷却。避免了单独设置强制风冷或水冷系统对于电池电能的额外消耗，影响车辆续航里程。虽然没有冷却系统，但晨风还是拥有完备的电池管理模块，可以实时监测电池温度，在极端情况发生时及时限制或切断电流，降低安全风险。

    为了保证基本的安全性能，车底中部的电池组被强度高达1400兆帕的钢板壳体所包裹，这一强度甚至高于乘员舱所用钢板，足见启辰对于电动车安全方面的重视程度。电池组还通过了IP67防尘防水性测试，可保证电池组在水浸一段时间后不会发生进水现象。

    电池组的寿命在十年以上，并且可以承受每天一次快速充电和一次慢速充电的使用频率。单个电池组出现故障后，不会对车辆性能产生太过明显的影响。用户可通过更换单个故障电池单元来排除隐患。

    在电机、逆变器和电池组的协作下，晨风电动车的工况续航里程可以达到175公里，60公里/小时等速巡航时，续航里程更可超过200公里。在50公里/小时加速测试中，晨风的性能与发动机排量为3.5升的汽油车型相当。

    晨风的售价及市场前景

    陌生的晨风到底靠谱吗？我们无法直接作出回答，先看看启辰为我们展示的一组数字吧。从项目开始至今，启辰晨风纯电动车累计无故障运行里程已经超过了300万公里，期间的维修成本几乎为零。这是晨风实力的冰山一角，我们相信它会成为中国市场上最具普及潜力的电动车之一。

    当然，要普及首先得有个合理的价格。将于今年九月份正式上市的晨风纯电动车还没有发布准确的销售价格，但官方表示其厂商指导价减去各种补贴后，入门车型的起售价格会在二十万元人民币左右。这对于一款主要部件依靠进口，技术成熟并且性能不错的纯电动车型来说并不算昂贵。

    价格上的优势或许会被充电环境不佳、市场不够成熟等因素所冲淡，但这不是启辰一家所需要面对的问题。我们希望希望国家在能源结构、电池生产及回收、充电基础设施建设方面多能够走得更快，这样才能真正意义上的促进电动车产业的健康发展，让这股环保春风吹得更加猛烈。