驾驶质感厚重 试驾雷克萨斯全新NX200t

    [XCAR 评测 原创]

    之前，我们已经针对雷克萨斯NX有了初步的介绍，相信很多读者相关心NX开起来的感觉如何？我们这次特别针对了NX的主力车型200t进行了一次深度试驾，为您彻底体验雷克萨斯2.0升双涡管涡轮增压发动机的表现。（文/图：王堃）

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    2.0T发动机可说是目前市场上相当火热的一种发动机，许多高端车厂都在产品线中投放了这种类型的发动机，然而，雷克萨斯却一直迟迟没有推出2.0T发动机。不过这样的局面在NX出现后被终结了，现在，我们终于可以在看到一款崭新的2.0T发动机，出现在雷克萨斯NX上。

    有了一个超级酷的长相，NX吊起了我的胃口。它开起来到底怎么样呢？

    开动它之前，我们还是先来了解一下这台全新的2.0升双涡管涡轮增压发动机吧。NX200t车型上用的这台2.0T发动机的编号为8AR-FTS。这台发动机是全新的，而且是完全由丰田自己开发的。甚至连涡轮增压器都是丰田自己生产的（目前，全球汽车厂家中只有两家自己生产涡轮增压器：丰田和三菱）。

    早在上世纪80-90年代，丰田已经开发出了一系列强悍的涡轮增压发动机。不过那些发动机追求的大马力和大扭矩，油耗高得惊人。到了20世纪最后10年，各国环保法规的日趋严格，消费者也越来越看重车辆的经济性，于是丰田开始考虑应对之策。虽然各国都强调环保，但欧洲更强调降低二氧化碳的排放量，而美国则更关限制注颗粒物的排放。作为一家全球公司，丰田选择了混合动力——欧洲、美国和日本国内的排放要求都能满足。而且，油耗也足够低。

    不过，面对全球消费者的趋势，尤其是消费者对于动力、环保及价格的全面需求，丰田从2005年重新开始研发涡轮增压发动机。本次露面的这台2.0升发动机就是成果。

    在NX车系里面，采用2.0升双涡管涡轮增压发动机的车型主打运动，且要满足两个要求：保证低油耗，能在传统汽车构架之下就能实现。显然，2.0升双涡管涡轮增压发动机也比目前广泛使用的2.5升V6发动机更小更轻。因此，这台小排量涡轮增压发动机就成了最佳选择。

    这台发动机排量为1998毫升，压缩比10.0:1，最大功率235马力/4800-5600，最大扭矩350牛·米/1650-4000。看一下目前国内主流2.0T发动机，这样的数据处在上游水平。

    这台发动机采用了双涡管单涡轮技术，并将排气歧管也集成到了气缸盖中，进一步实现了轻量化。中冷器采用的是水冷式，这对提升发动机性能有着明显的效果。

    D-4S燃油复合喷射系统分为两种喷射模式。大功率输出时采用缸内直喷，而在城市拥堵等工况时，则采用进气歧管喷射，好处是经济性再次得到提升。

    要说燃油经济性，丰田把VVT-iW可变气门正时系统的液压驱动系统放在了进气口一侧，并设置了锁止机构，这使得这台发动机在必要的时候可以采用阿特金森循环，达到降低油耗的目的。

    与发动机搭配的是一台来自爱信的6速自动变速箱。对于豪华品牌的车型来说，6个前进挡仅仅算及格线。那么为什么雷克萨斯不使用爱信生产的8速自动变速箱呢？加藤先生的解释是，8速变速箱结构更加复杂，因此重量必然会增加。况且，增加的两个挡位未必会给车辆性能带来质的提升，因此选择了更为常见的6速自动变速箱。

    在2.0升自然吸气的车型上，雷克萨斯使用的是一台CVT变速箱。这台变速箱能够模拟8个前进挡。有趣的是，数字“8”完全是为了满足中国消费者对于“发”的偏好。

    NX300h混动车型上自然装备的是丰田拿手的混合动力系统，2.5升汽油发动机搭配电动机，整个系统的综合功率为197马力，变速箱采用电子无极变速系统（ECVT）。

    在NX的车系当中，两驱车型和四驱车型是可以选择的。混动车型的四驱系统相对简单，只是在后桥安装了一台电动机而已。200t车型上采用的则是动态扭矩控制四驱系统，结构与功能基本上与RAV4相同。都是由电脑控制，通过多片式离合器调节前后桥扭矩的分配。

    通常情况下，NX200t是一辆前驱车。当遇到复杂路况时，这套系统能将扭矩按照50:50的比例分配给前后桥。当然，如果需要，你也可以锁定四驱模式，此时扭矩将在前后轮之间保持平均分配。

    虽然装备了四驱系统，但显然这套系统更加偏重于提高车辆的安全性和稳定性。例如，车辆转弯时，系统会根据转向角度计算出预定路线，然后将相应扭力分配到后轮。当车辆超过预定路线时，该系统与刹车和方向盘协同作用，从而实现更加稳定的转弯操控。所以指望NX有出色的越野能力是不现实的。这也是本次试驾压根没有安排越野环节体验的原因。

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