“T时代”新丁 试驾东风雪铁龙C5 1.6T

    我们此次试驾的C5 1.6THP车型搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6THP涡轮增压直喷发动机，拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩245N·m/1400-4000rpm。与发动机相匹配的则是来自爱信的6速手自一体变速箱，拥有运动模式以及雪地模式。这套动力总成在C4L和全新标致408上都拥有不错的表现，放在车身更重的C5上会有怎样的表现呢？

    这台1.6THP涡轮增压发动机在1000rpm涡轮启动，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象，不会像大众的TSI发动机在低转时那样无精打采。这样的特性使得C5 1.6THP开起来根本感觉不到涡轮的介入，配合随传随到的油门响应性，很像是一台输出顺畅的自然吸气发动机。

    但是相比标致品牌对于这台发动机的调校，雪铁龙的车型在起步时会感觉有点窜，C4L是这样，C5 1.6THP依然会有这种现象，在一定程度上会对于后排乘客的乘坐舒适性产生影响。C5 1.6THP车型还搭载了STT发动机启停系统，与德系车型的自动启停系统相比，这套启停系统工作时要更加平顺。

    第三代6速手自一体变速箱与发动机的配合比较默契，在D档时，始终能保持发动机处在高扭矩区间。为了避免在正常行驶时乘客因为过多的换挡动作而抱怨，这台变速箱会有意的将降档调教得不那么积极。但当你深踩油门，变速箱同样会降一个甚至两个档位，使发动机获得更强劲的动力。

    底盘调校一向是法系车的拿手好戏，C5则更是以“大师级底盘”自诩。前采用麦弗逊式独立悬挂、后FML减震韧性多连杆独立悬架的配备让C5 1.6THP的底盘在保留了一些路感的同时，最大程度的保证了舒适性。但在一般道路上C5 1.6THP并不完全是用“软”来对付颠簸。压过坑洞时悬挂的声音坚实，处理震动反应很快，整个底盘表现得很整，加上底盘的韧性辅助，会让驾驶员感觉C5 1.6THP的底盘与路面有着一定的吸附感。

    结语：不得不承认，对于一款在市场上征战多年的车型来说，通过更换动力总成以及提升科技配置来重新抢夺消费者的眼球，绝对是一种明智可行且效果明显的方法。C5 1.6THP车型将会在本月底的成都车展上市，对此车感兴趣的朋友届时请留意爱卡汽车，我们将会在车展期间做及时的报道。