你是否注意到,现在汽车上面配置的电子设备越来越多了?比如车上的音响导航系统、灯光照明、倒车雷达、自动巡航、主动悬挂以及ESP等设备等等。如此多的设备集中在狭小的车身内,而且还都在发射着不同频率的电磁波。如何让这些电子设备“和平相处”,互不干扰?这就是研究电磁兼容的目的。
对于传统使用内燃机的汽车来说,这些问题解决起来并不困难,因为它们搭载的大多是低压设备(使用来自车上电瓶的12V电源),主要考虑到自身的抗干扰性即可。而对于电动汽车来说,这个问题就变得有些复杂了。
电动汽车同内燃机汽车之间EMC的差别 | ||
内燃机汽车 | 电动汽车 | |
车载电气系统 | 使用内燃机为动力源,车内几乎不存在高压设备,仅依靠蓄电池提供电量,电压12伏 | 安装了电池及电机,不仅有460伏电压的电动系统,还有各种电器及传感器等低压设备 |
需要考虑的问题 | 仅需满足一般EMC要求,车内设备不受干扰即可。 | 设计时不仅要考虑低压设备抗干扰问题,还需要考虑高低压设备之间的兼容性问题,以及确保不会对外界以及乘客造成不利影响 |
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由于采用了电动系统,车内用于驱动车辆的电气设备(电池、电机以及各种高压线路)和一辆“正常”车辆所必需的电子设备便同时集成在一个狭小的空间内。以腾势为例,为了提高电气系统效率,它的电压达到了460伏(其他电动汽车通常为300多伏)。
因此,在设计电动汽车时,首先就需要考虑车内高、低压设备之间的电磁兼容性,确保不会相互干扰;其次由于电动汽车通过接驳电网来获得能量,就需要车辆在充电时(尤其是在快速充电时)不会对整个电网造成影响,并且也要确保电网的电压波动不会对车辆电路产生冲击;第三,并且最重要的一点,要兼顾到乘车人的用车安全和舒适性,即确保他们不被车辆产生的电磁辐射、静电等问题所干扰。
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