车中能打手机吗？腾势电磁实验室探秘

    或许大家已经对于这篇文章开篇的图片好奇不已：将一辆腾势电动汽车置于类似音乐厅的环境中，把一个硕大的“麦克风”放在它的前方——请别误会，这不是一场关于腾势的专场演唱会，而是一场安静而严谨的电磁兼容试验。

    在实验的过程中，车辆需要模拟正常行驶时的状态，将大部分电器开启来检测发出的电磁辐射值。放在车辆前方类似于麦克风的装置其实功能也同麦克风类似，只不过麦克风是用来收集声波，而这套装置则是用来收集车辆发出的电磁波。经过大约15分钟之后，由专业的设备负责对收集的信号进行分析，从而得出车辆在运转过程中发出的电磁辐射值。

    而这个硕大的“音乐厅”则是比亚迪整车EMC实验室，硕大的空间可以容下一辆长14米、高4.4米的双层大巴来进行测试，是目前国内少见的整车EMC实验室。

    这座实验室可以在模拟车辆运行过程中，车载电子设备所发出的不同频率的电磁辐射值，这被称为车辆的电磁干扰（EMI）。你或许会问，除了自身发出的电磁波，车辆行驶过程中如果遇到其他的电磁干扰怎么办？比如经过手机信号发射塔的时候……这就是这座实验室的另一项任务：测试车辆在不同环境下的抗干扰能力。工程师们可一点都没有手下留情的意思，他们用各种极端情况来检验车辆的抗干扰能力，甚至都开始模拟功率强大的军用雷达了……

    为了确保车辆在研发过程中就具备良好的电磁兼容性能，腾势在研发阶段各个主要的零部件、动力总成、电池以及整车已经进行了多轮次的试验。

    经工程师允许，我们小心翼翼地举着这台测试仪在腾势电动汽车的车内和车外进行了一系列典型的磁场测试。经过我们的测量，车内的电磁辐射的确存在，而且各个角落辐射值相差较大，辐射值最高的地方为中控台的那块大号触摸屏，为安全限值的3%。事实上这个装置在无数使用内燃机的普通汽车中并不罕见。此前我估计辐射值最高的电机机舱内部，辐射值仅为安全值的2%，几乎可以忽略不计。事实上，经过工程师们的努力，如今坐在一辆腾势电动汽车内受到的电磁辐射同普通汽车已经没有区别。

    关于电动汽车电磁辐射的安全性，目前中国关于电动汽车辆的电磁兼容性仅有GB 14023, GB/T 18387两项标准（下图的1、2项标准），主要考量车辆对外界电磁辐射的要求。而腾势在研发的过程中则考虑到了中国、欧洲、美国以及戴姆勒集团关于EMC的相关标准要求，全面考虑到车辆本身的辐射、车上设备的安全性、人的安全、静电等电磁干扰可能引起的问题。

    依托于自身的资源优势，腾势来自中方和德方的工程师在设计和研发过程中进行了密切的合作，从早期概念设计、整车及零部件设计的过程中，都有来自戴姆勒的专家团队参与到电磁兼容性设计的指导中去。不仅如此，腾势在正式投产前，已经在比亚迪的深圳EMC实验室、福建奔驰EMC实验室以及天津中汽中心的EMC实验室做了多轮次的验证 ，确保一辆腾势电动车在交付到消费者手中时是绝对安全的。

    编辑点评：经过工程师们的不懈努力，一辆腾势电动汽车在电磁兼容的性能上已经同普通燃油汽车没有什么区别。因此，我们可以放心地坐在腾势电动车内拨打手机、使用各种电子设备，但请别忘了，在这背后凝结了工程师们无数的汗水。在一部车交付顾客手中之前，工程师们在背后进行了无数类似于EMC这样鲜为人知的试验，我们探访的，大概只是整车研发的冰山一角。为自己的产品能够成为一个安全、便利的日常伙伴，企业必须做到谨小慎微，万无一失，这也是一家负责任的企业应有的态度。