[XCAR 试驾 原创]
陆风X5自上市以来就一直颇受关注。人们聚焦陆风X5的焦点大部分来自于它出奇制胜的8AT变速箱。多挡位变速箱一直是采埃孚等变速箱大厂独领风骚的领域。目前也只有宝马和克莱斯勒等少数厂家配备了8AT乃至9AT变速箱。面对如此核心的技术,自主品牌大多选择观望。制约其中的不仅仅是高昂的采购价格,更多的还是来自于多挡位变速箱高难度的匹配工程。今天,我们终于有机会一试这款国内首部搭载8AT变速箱的自主品牌车型。第一个“吃螃蟹”的陆风究竟会有多大的胜算?
提到8AT,所有人一定先想到来自德国的采埃孚(ZF)。不过在我们身边,其实也有一家生产8AT的厂家,它正是陆风X5 8AT的供应商——山东盛瑞。它并没有采埃孚以及爱信那样出名,甚至很多人并不知道它的存在。不过其实早在2007年,盛瑞就已经开始了8AT变速箱的研发阶段。
盛瑞本是一家从事柴油发动机零件生产的厂商。一个偶然的机会,盛瑞高层接触到了在德国从事8AT变速箱研究的皮特·坦伯格教授。从此,盛瑞便走上了研发第一台自主8AT变速箱的道路。(注:爱信的横置8AT,代号AWF22,最早于2012年亮相。盛瑞的横置8AT,代号SR8AT-300于2010年亮相。)
不过,其实仔细想想就能明白,单单依靠盛瑞,一个做柴油发动机零件起家的厂家自己努力是完全不够的。于是盛瑞找到了位于英国的合作伙伴——里卡多。说起里卡多大家可能相对陌生一些,不过它可是世界著名的汽车零部件研发厂商。与它合作的主机厂不在少数。
有了过硬的合作伙伴还不够,盛瑞还找来了学术理论方面的支持——北京航空航天大学。最终,加上盛瑞自身的汽车零部件研发经验,很快便促成了这款8AT变速箱项目的快速上马。
研发完成后,陆风成为了盛瑞的首个买家。于是这台首款自主研发的8AT变速箱便顺理成章地搭载在了陆风的全新SUV车型X5中。至于陆风为何不选择更加成熟稳定的5AT或是6AT变速箱?理由也非常简单,陆风就是想利用8AT出奇制胜,敢做自主品牌中第一个“吃螃蟹”的人。纵观国内自主品牌车型,不要说8AT,甚至连6AT都很少采用。这其中最难的莫过于发动机与变速箱的匹配工程。
这也是目前世界上首款前置前驱的8AT变速箱与8AT车型。先不论产品本身如何,陆风已经赢在了勇气上。接下来,我们就简单的了解一下这款盛瑞8AT变速箱。
盛瑞8AT变速箱各档位传动比 | |
档位 | 传动比 |
1 | 4.17 |
2 | 2.65 |
3 | 1.69 |
4 | 1.42 |
5 | 1.17 |
6 | 1.00 |
7 | 0.84 |
8 | 0.64 |
倒档 | 3.35 |
传动比范围 | 6.52 |
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盛瑞8AT变速箱参数 | |
变速箱型号 | SR8AT-300 |
驱动形式 | 前置前驱或前置四驱 |
总质量 | 83kg |
最大输入扭矩 | 300Nm |
最大输入转速 | 6000rpm |
匹配发动机(扭矩范围) | 180-300Nm |
最大输出扭矩 | 3000Nm |
最大输出转速 | 2000rpm |
换挡模式 | P、R、N、D、M |
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