都市远行家 试驾斯巴鲁全新Outback傲虎

    此次全新Outback傲虎的试驾活动被安排在了位于日本北海道的十胜赛车场，由于驾驶资格和车辆的原因，我们并没有在公共道路上体验全新Outback傲虎。不过，斯巴鲁在十胜赛车场为我们准备了丰富的试驾体验环节，可以充分体验新车在各个方面的表现。

    4WD性能对比演示

    所有参与试驾活动的嘉宾被分为几个小组，每个小组在不同的时段都有不同的项目等着挑战。我们组的第一项任务是体验全新Outback傲虎的四驱系统性能。全新Outback傲虎采用了增加X-MODE的升级版四驱系统，该系统可以自动对打滑车轮进行制动，然后将动力传递给其他仍带有抓地力的车轮，最终帮助车辆脱困。

    测试的道具与我们进行四驱测试的滑轮组类似，但难度更高。用于演示的竞品车型在滑轮组上表现异常辛苦，任由车轮打滑但车体却纹丝未动。最终，脱困挑战以失败告终。全新Outback傲虎上场后，非常轻松的驶上了滑轮组，此时突然而至的中雨给它增加了难度。但X-MODE的效率很高，扭矩在四个车轮间的传递也十分迅速，最终傲虎只花了非常短的时间便完成了脱困挑战。

    之后等待着我们的是赛道试驾环节。斯巴鲁把全新Outback傲虎拉上赛道并非为了让我们去挑战新车的操控极限，而是借助对比车型来体会新车不同于以往的驾驶特性。扮演对比车型的是奥迪Q5、丰田普拉多和老款傲虎。给我们体验的则是分别搭载2.0升涡轮增压发动机和2.5升自然吸气发动机的两台全新Outback傲虎。

    我的赛道之旅是从普拉多开始的，右舵驾驶并没有给我带来什么不适应的感觉，但驾驶普拉多要跟上车队却十分困难。进出弯时夸张的重心转移让我仿佛是在一艘处于风暴中心的小舟上，无奈的摇来摇去。为了低速越野而存在的四驱系统也无法适应赛道环境，反应得比较迟钝。

    很快，第一圈体验结束，我换到了奥迪Q5上。它与普拉多完全属于两个世界，完全不同的设计理念带来了完全不同的驾驶感受。对于赛道来说，Q5的表现很不错，你可以安心的杀入每一个弯角，然后在经过弯心时放肆的给油出弯。如此优秀的表现让斯巴鲁工程师找到了研发目标，奥迪Q5也成为了全新Outback傲虎在研发时重点研究的对象。

    又完成一圈后，我换到了老款傲虎上。这款车在干燥路面上的表现让人满意，但在路面积水的赛道上驾驶，对于我来说还是头一遭。高速进弯时，老款傲虎会出现较为明显的转向不足，但迅速制动之后，四驱系统还是能够跟上节奏，让车辆以安心的姿态出弯。

    最后等待着我的是两台全新Outback傲虎。我首先驾驶的是搭载2.0升涡轮增压发动机的车型，这款车型为中国市场所独有。新车搭载的2.0升涡轮增压发动机最大功率177Kw，峰值扭矩350Nm。需加注97号（京标95号）汽油，厂商公布的百公里综合油耗为8.9升。

    进入赛道之后，全新Outback傲虎2.0T车型的整体表现接近奥迪Q5，在进弯时的转向不足程度要明显低于老款车型，出弯时四驱系统的反应迅速，在赛道中端的绕桩区域，车辆的灵活性也非常不错。由于匹配了CVT变速箱，因此全力加速时动力输出仍然比较平顺。

    另外一台全新Outback傲虎搭载的是一台排量为2.5升的自然吸气发动机，其最大功率为129Kw，峰值扭矩为235Nm。加注93号（京标92号）汽油即可，官方发布的百公里综合油耗为7.3升。这款车型在赛道中的操控表现与2.0T车型一样，只是在加速时，它的表现要更为气定神闲一些。

    刹车体验·麋鹿试验

    在十胜赛车场的外场，斯巴鲁还为我们辟出了一小块场地。在这里，我们将驾驶全新Outback体验刹车和麋鹿试验两个项目。测试场地由桩筒码放出了大直道、U型弯和紧急并线几个项目，我们需要驾驶全新Outback傲虎按顺序通过这些项目。

    从起点出发之后，全力加速至60km/h，然后在刹车点踩下制动踏板，车辆在制动过程中保持稳定。待速度降至30km/h以内时，进入U型弯完成掉头。然后将车辆控制在合理车速范围完成紧急变线。这些项目对于全新Outback傲虎来说都是小菜一碟，虽然路面的附着力很低，但是车辆的四驱系统和进行过优化的轮胎表现都让人安心。

    越野路模拟试驾

    我们更愿意用通过性来形容傲虎的表现，而不是越野能力。这并不代表全新Outback傲虎在越野方面存在不足，斯巴鲁显然也是这么想的。所以，最后一个环节我们就来到了越野路，实地考察一下全新Outback傲虎的表现。

    越野路一开始是一段坡度较大的上坡路，表面在雨水的冲刷下已经非常泥泞。傲虎在爬坡过程中没有受到路面条件的影响，匀速通过了泥泞的坡道。在坡道中部时，我们在工程师的建议下停车，然后松开刹车踏板以检测车辆坡起辅助系统的性能。坡起辅助系统在车辆完全停止，驾驶者松开刹车踏板之后会继续对车辆进行制动，以免再次起步时溜车造成事故。

    登上坡顶之后就是布满车辙的路面，这里除了泥泞之外还有一些石头在充当障碍。全新Outback傲虎的离地间隙用来应对这些石头完全不是问题。围绕车身下部一圈的塑料饰板此时能够起到很好的保护作用，溅起的泥水和树枝只会与这些部分进行接触。之后只需用水冲刷即可保证车辆外观的干净整洁，漆面也不会受到伤害。

    来到下坡路段之后，我们松开制动踏板，此时车辆的陡坡缓降功能自动激活。该系统可以将车辆下坡的速度控制在15km/h小时左右，保证车辆下坡时的安全。

    编辑点评：所有这些体验项目都在一天之内结束，让我们在短时间内感受到了全新Outback傲虎方方面面的提升。结合之前的工厂参观和技术说明会，无论是否了解傲虎，这款车都以它独特的个性、优异的性能吸引了全球消费者的青睐。远行SUV的定位则十分巧妙，它让傲虎成为了填补旅行车和越野车之间市场空白的重要角色，也增加了它所能够适应的消费人群。本文上线之前，全新Outback傲虎在中国市场的售价已经发布，这次斯巴鲁是否诚意满满，您说了算。